何がエア・ドゥを破綻に追い込んだか

1. 何がエア・ドゥを破綻に追い込んだか 2004年度企業論講義 航空輸送産業：補足説明

2. 以下の文献によりまとめた • 日本経済新聞社編『エア・ドゥ　夢はなぜ破れたか』日本経済新聞社、2002年。

3. エア・ドゥ参入の背景と経緯 • 1996年6月、規制緩和策として「幅運賃制度」導入 • 正規運賃の±25%の価格設定が自由に • 大手３社は新千歳－羽田線の往復割引を廃止 • 往復43000円→48500円（ANA、JAL)48000円（JAS)

4. 北海道国際航空（エア・ドゥ）の設立 • 浜田輝男を中心として、北海道中小企業家同友会の異業種交流会が母体に • 「北海道は外国なのか」「これでは企業も人も来ない」 • 草の根運動による資本金集め • １口50万円の個人出資 • １口5万円からの北海道国際航空支援持ち株会 • 1998年12月、運航開始 • 新千歳－羽田片道16000円（JAL25000円）

5. 参入障壁は低くなかった • CRSを持てなかった • 古典的予約システムで、予約管理が困難に • リース料、 JALに委託した機体整備料が高価 • リース料26億円／年（２機） • 委託料24億円／年（整備、荷物積み下ろし） • 着陸料・税20億円／年 　　　　　↓↑ • 売上高100億円／年

6. 行政は当初、新規参入企業を支援しなかった • 発着枠の割り当て • 羽田発着枠３枠（申請１２枠） • 空港施設 • ボーディングブリッジ使用できず • 空港カウンターの面積・位置の不便さ • 大手の対抗値下げを規制せず • JALの対抗値下げ（エア・ドゥ就航２日前発表） • スーパー特売り　片道17000円（エア・ドゥ16000円） • ＡＮＡ、ＪＡＳも追随 • １９９９年公取委調査：「独禁法には抵触しない」

7. エア・ドゥの経営には弱点が多かった • ノウハウ不足 • 路線免許申請の遅れ→就航遅れ→リース料11億円の無駄払い • 低価格のみに依拠した営業戦略のなさ • Ｍ資金詐欺未遂事件 • 責任を持つトップの不在 • 2000年7月、浜田社長急逝 • 北海道庁に社長推薦を依頼し、迷走

8. 北海道と道内経済界の支援は中途半端だった • 一見、大規模な支援 • 北海道は低利融資18億円、補助金20億円で支援 • 経済界は役員派遣、融資、出資 • 深入りしたくないが、破綻の引き金は引きたくない • 浜田社長急逝後の社長探しでの混乱 • 道、経済界、エア・ドゥ役員のいずれも、財務面での建て直しに責任をもとうとしない • 再建には不十分な支援を続ける

9. 浜田輝男氏手記より • 従来の北海道では新しいムーブメントを起こそうとしても、三段階、つまり１　面白い話だね２　できたらいいね３　だれかやってくれたらいいねで終わっていた（中略）だれかではない自分がやるんだ。そう思ったときに、北海道をしばっている呪縛の正体のようなものが見えてきた。その正体は「他力本願」だ。いつも中央に依存していたから、自分でリスクを取って意思決定ができなくなってしまった。