1 / 17

Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego

Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego. Warszawa, 6 luty 2006 rok. Piotr Szymczyk, Paweł Mosak. Wstęp. PDM Polska. Podstawowa działalność Zarządzanie projektami Zakupy udziałów. Przejęcia Wydzielanie działalności niepodstawowe (Outsourcing)

chloe-brock
Download Presentation

Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego Warszawa, 6 luty 2006 rok Piotr Szymczyk, Paweł Mosak

  2. Wstęp. PDM Polska • Podstawowa działalność • Zarządzanie projektami • Zakupy udziałów. Przejęcia • Wydzielanie działalności niepodstawowe (Outsourcing) • Strategie zaopatrzenia. Zakupy i kontraktowanie. • Kluczowe branże • Energetyka • Nafta i Chemia. Logistyka i transport • Branża developerska • Kluczowi klienci • Grupa Vattenfall (EW S.A., GZE S.A.) • Grupa R&M (R&M MainServ, R&M Izomar) • Elektrobudowa S.A.

  3. DOSTAWY PALIWA DO STACJI BENZYNOWEJ Płock Gdańsk / Import baza paliw - hurtownia transport rurociągiem XXXX transport autocysternami transport cysternami kolejowymi

  4. KONSUMPCJA PALIW W POLSCE W 2005 ROKU • Konsumpcja – ok. 13,3 mln ton * • benzyny – ok. 4,1 mln ton * • olej napędowy – ok. 6,7 mln ton * • olej opałowy lekki – ok. 2,5 mln ton * • Paliwo pochodzące z produkcji krajowej – ok. 75% * • Paliwo pochodzące z importu – ok. 25% * * Dane szacunkowe

  5. SEKTOR NAFTOWY W POLSCE Dębogórze Gdańsk Naftoport Chruściel Sławno Ugoszcz Koszalin Świnoujście GRUPA LOTOS Łęgajny Trzebież Gutkowo Szczecin Sokółka Jastrowie ZamekBierzgłowski Waliły Mława Rypin NowaWieśWlk. Narewka PKN ORLEN IKS Solino Rejowiec Międzychód Emilianów Poznań Mościska Małaszewicze NowaSól Koluszki Żagań Ostrów Wlkp. Piotrków Tryb. Bazy: PKN Orlen S.A. Naftobazy Sp. z o.o. Grupa Lotos S.A. Pozostałe Rurociągi Ropociągi Istniejące rurociągi produktowe Planowane rurociągi produktowe Kierunki importu Niemce Bolesławiec GrabownoWlk. Kawice Barycz Lublin Zawadówka Wrocław SkarżyskoKościelne Boronów IVG - Radzionków Blachownia Strzemieszyce Katowice Widełka Olszanica WolaRzędzińska Żurawica

  6. KIERUNKI PRZEWOZÓW PALIWA W POLSCE

  7. RYNEK PALIW W POLSCE - WNIOSKI RYNEK PALIW W POLSCE CECHUJE BRAK DOJRZAŁOŚCI UMOWY SWAP NIE SĄ STOSOWANE PALIWO PRZEWOŻONE JEST WE WSZYSTKICH KIERUNKACH

  8. STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCE • Tłoczenie rurociągami – ok. 37% * • Transport kolejowy – ok. 48% * • Transport drogowy – ok. 15% * * Dane szacunkowe

  9. DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE - kierunki POWSZECHNE STOSOWANIE UMÓW SWAP OPTYMALIZACJA LOGISTYKI ZMNIEJSZENIE WYKORZYSTANIA TRANSPORTU KOLEJOWEGO ZMNIEJSZENIE LICZBY BAZ PALIW ZWIĘKSZENIE WYKORZYSTANIA RUROCIĄGÓW I AUTOCYSTERN OBNIŻENIE KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z LOGISTYKĄ O KILKANAŚCIE DO KILKUDZIESIĘCIU MILIONÓW ZŁOTYCH ROCZNIE W SKALI KRAJU

  10. WPŁYW ZMIAN NA RYNKU PALIW NA WYKORZYSTANIE TRANSPORTU KOLEJOWEGO • Optymalizacja logistyki spowoduje obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego; • Rozbudowa sieci rurociągów spowoduje dalsze obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego;

  11. STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCE DOJRZAŁY RYNEK PALIW • Tłoczenie rurociągami – ok. 50-55%* • Transport kolejowy – ok. 20-25%* • Transport drogowy – ok. 25-30%* (obecnie ok. 37%*) (obecnie ok. 48%*) (obecnie ok. 15%*) * Dane szacunkowe

  12. DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE Dębogórze Chruściel Naftoport Sokółka NowaWieśWlk. Narewka Emilianów Rejowiec Mościska Bazy przyjmujące paliwo z: rurociągów rurociągów i cystern kolej. cystern kolejowych statków i cystern kolejowych statków przeładunek na tory „europejskie” Rurociągi Ropociągi Istniejące rurociągi produktowe Planowane rurociągi produktowe Kierunki importu Małaszewicze Koluszki Ostrów Wlkp. Kawice Zawadówka Boronów IVG - Radzionków Trzebinia WolaRzędzińska Żurawica

  13. TRANSPORT KOLEJOWY – MOCNE STRONY • bezpieczeństwo w porównaniu do transportu autocysternami; • terminowość dostaw – wahadła, prywatni przewoźnicy; • brak konieczności utrzymywania, w bazach, pojemności buforowej wymaganej przy tłoczeniu rurociągami; • niskie koszty „wejścia” w porównaniu z transportem rurociągami; • niskie koszty transportu w przypadku stosowania „rurociągów – pociągów”;

  14. TRANSPORT KOLEJOWY – SŁABE STRONY • wysoki koszt w porównaniu z tłoczeniem rurociągami; • częsty brak terminowości dostaw; • konieczność przeładunku i ponoszenia dodatkowych kosztów w porównaniu z transportem drogowym; • odległość kolejowa często jest dłuższa niż drogowa; dodatkowo konieczność dowozu do bazy paliw powoduje zwiększenie kosztów;

  15. TRANSPORT KOLEJOWY – SZANSE • obniżenie kosztów przez prywatnych przewoźników; • terminowość dostaw; • utworzenie „rurociągów – pociągów” na wybranych trasach; • wstrzymanie rozbudowy sieci rurociągów; • wprowadzenie zwiększonej opłaty drogowej przy przewozach powyżej 150-200 kilometrów; • rzeczywista kontrola stanu technicznego autocystern;

  16. TRANSPORT KOLEJOWY – ZAGROŻENIA • rozbudowa sieci rurociągów; • stosowanie umów SWAP;

  17. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Piotr Szymczyk, Paweł Mosak

More Related