A forgalomirányítás jelene és jövője a BKV Zrt.-nél

1. A forgalomirányítás jelene és jövője a BKV Zrt.-nél

2. A forgalomirányítás technikai rendszerei a BKV Zrt.-nél • Automatikus Vonali Megfigyelő rendszer >AVM< • Diszpécseri Irányító Rendszer >DIR< • GSM mobiltelefon (szükség szerint alkalmazva) Alrendszerek: • AVM dinamikus végállomási utastájékoztató rendszer • Megállóhelyi központi hangos utastájékoztató rendszer

3. Automatikus Vonali Megfigyelő rendszer • Centralizált forgalomirányító és információs rendszer • Jármű és helyazonosítás, félpercenkénti lekérdezéssel • Menetrendi eltérés vizsgálata, kijelzése a diszpécser és járművezető részére • Hangos központi utastájékoztatás a járművekre megállóhelyi kijelzők dinamikus vezérlése • A naplózott forgalmi adatok felhasználhatók menetrendkészítésnél, forgalomszervezésnél

4. Az AVM működése

5. AVM monitor kezelőfelület

6. AVM dinamikus végállomási utastájékoztatás

7. Örs vezér tere, déli oldal(csomóponti tájékoztatás)

8. AVM Félperces gyakoriságú markeres helymeghatározás, A járműmozgás összehasonlítása a menetrenddel, Az eltérések kijelzése a diszpécser és a járművezető részére,(gép-ember szabályozási kör) Központi jármű és megállóhelyi dinamikus utastájékoztatás, Forgalomirányító rendszer még ma is megfelelő szolgáltatásokkal, de elavult technikai elemekkel DIR Csak végállomási markeres helyazonosítás, kb. 15-20 perces aktualizálással, Nem használ menetrendet, ezért nincs eltérés kijelzés, A beszéd- és adatkommunikációt külön program kezeli, Csak hírkapcsolati, forgalomirányításra korlátozottan alkalmas rendszer A két forgalomirányító rendszer szolgáltatásainak összehasonlítása

9. Időszerű a fejlesztés • a meglévő rendszerek egyre kevésbé képesek megfelelni a korszerű forgalomirányítással és utastájékoztatással kapcsolatos elvárásoknak, • az új beszerzésű járművek korszerű technikai megoldásai nem integrálhatók a meglévő rendszerekbe, • a műszaki, informatikai és kommunikációs technológiák fejlettsége és elterjedtsége szükségessé teszi lényegesen magasabb minőségű szolgáltatások bevezetését, és • az Európai Unióhoz történt csatlakozásunk eredményeként remény van a projekt finanszírozásába EU forrásokat bevonni.

10. A fejlesztés rendező elvei • A szolgáltatási színvonal javítása • az utasok komfortérzetének növelése (dinamikus utastájékoztatás) • mobilizálható, egymáshoz illeszthető részrendszerek integrált alkalmazása • a jelenleg legkorszerűbb technológiák alkalmazása • GPS műholdas járműazonosítás • Korszerű technológián alapuló beszéd- és adatkapcsolat

11. A moduláris forgalomirányító és utastájékoztató rendszer funkciói Forgalomirányítás • A járművek földrajzi helyzetének valós idejű megjelenítése, a menetrendi eltérések kijelzése a forgalomirányító és a járművezető részére. • Beszédkapcsolat a járművezetővel, a forgalmi és műszaki üzemeltető személyzettel. • Az előírt aktuális, vagy operatív menetrend, útvonal, ehhez kapcsolódó utastájékoztatási program továbbítása a járműre. • Zavarkezelési algoritmusok alapján konkrét kezelési eljárások felkínálása a forgalomirányító részére. • Automatikus menetlevél készítés.

12. Utastájékoztatás • Utastájékoztatás a járműveken elhelyezett kijelzőkön, automatikus hangbemondás. • A forgalomirányító diszpécser a járművezetőnek és közvetlenül az utasoknak is képes szöveges és hangos tájékoztatást adni. • A járművek várható érkezési idejének kijelzése a megállókban elhelyezett kijelzőkön. • Dinamikus utastájékoztatás a valós idejű forgalomról az interneten és a mobiltelefonon elérhető WAP szolgáltatáson keresztül.

13. Utastájékoztató eszközökavonalon • A megállókban elhelyezett kijelzőkön a következő érkező busz viszonylatszámához rendelve látható, hogy melyik végállomás felé tart, és hogy hány perc múlva érkezik. • A kijelzőkre a forgalomirányító központból bármilyen üzenet küldhető, az utasokat tájékoztatni lehet például balesetekről. • A megállókban egy audio információs rendszer is segíti az utasok tájékoztatását. • Az utastájékoztató eszközök vezérlése a forgalomirányító központból történik.

15. Utastájékoztatás az interneten • A kiválasztott viszonylaton közlekedőautóbuszok helyzetének megjelenítése • Útvonal kijelölés • Megállók megjelenítése • Útlezárások, valamint az érintettjáratok terelőútvonalának megjelenítése • Speciális nézetek automatikus letöltése • Menetrendi adatok • Közérdekű információk • Észrevétlen automatikus frissítés • Reklámképek megjelenítése • Plusz bevételi források

16. „Zöld út” kérés, járművek előnyben részesítése • Zöld út kérés visszajelzéssel • sorompó vezérlés • váltó vezérlés • üzemanyagtöltő állomás azonosítása, tankolt mennyiség átvitele A jelzések hatására bizonyos kereszteződésekben külön „busz-program” indul. A jármű két jelet küld az előtte lévő kereszteződésbe. Az egyikkel jelzi, hogy hamarosan érkezik, és „zöldet kér”, a másikkal jelzi, hogy áthaladt a kereszteződésen. Kis hatótávolságú kétirányú rádió adó-vevő433,92 MHz 10mW 64 kbit/sec 300 m868 MHz 5 mW 64 kbit/sec 300 m

18. Az új rendszer „pilot” projektje A K+F keret terhére biztosított forrásból el lehet kezdeni az új rendszer kialakítását a BKV Zrt. és a Pécsi Közlekedési Zrt. között létrejött innovációs együttműködési szerződés alapján. A bemutató rendszer • 16 járműből, • 4 db. megállóhelyi utastájékoztató rendszerből, • WAP és internet elérhetőségű real-time utastájékoztatással, • 1 „zöld út kérést” kezelő rendszerből, • 1 központi szerverből, rendszervezérlő szoftverekből és diszpécseri munkahelyből áll.

19. Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP) A pilot projekt teszt-üzemét követően lehetőség van a teljes hálózaton történő megvalósításra. • a pályázat támogatást nyert a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnél • az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészült • a pénzügyi fedezet várhatóan 2008. első negyedévében rendelkezésre áll Sikeres pályázat esetén 2010 végéig kiépül a rendszer.

20. Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP) A megoldás: • Egységes forgalomirányítási infrastruktúra a teljes felszíni járműállományra • Jármű-helymeghatározó rendszer döntéstámogató szoftverrel • Hatékony, egységes kommunikációs eszközpark az alkalmazási területnek megfelelő kialakítással (pl. TETRA rendszer bevezetése) • A forgalomirányítás tényadatain alapuló megállóhelyi, jármű- és alternatív utastájékoztatás • A járművezetők munkájának automatizált befolyásolása a forgalmi helyzettől függően, többlet információk és utasítások átadása révén

21. Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP) A lehetőség: • A „Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése” KMOP projekt sikeres megvalósítása • A projekt költségkerete önrésszel mintegy 8 Mrd Ft • A forgalomirányítás teljes körű, egységes fejlesztése lehetővé teszi : • A diszpécseri munkahelyek számának csökkentését • A teljesítmény-feldolgozás teljes körű automatizálását, ennek humán erőforrás-igényét megtakarítva • A kapcsolódó infrastruktúra vezérlésén és a helymeghatározáson keresztül eszközmegtakarítás is realizálható • A helyes súlypontok kialakítása esetén tehát jelentős költségmegtakarítás is elérhető