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LCCが変える日本の航空市場 0976522 c 大下 華. LCC. 0976522c 大下 華. LCC って?. LCC ( low cost carrier ) = 格安航空会社 規制緩和により新規参入が進んだ 創意工夫によりコストを下げ、世界で航空運賃の価格破壊を続けている. LCC と既存大手航空会社との比較. 安定運行 高級感 安心感. 格安での移動手軽さ. LCC― 格安の秘密. LCC の歴史①. LCCの歴史②. オープンスカイ協定. 国際航空の規制緩和と自由化を目指した協定。 政府間交渉における認可なしに、航空会社が

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Presentation Transcript


  1. LCCが変える日本の航空市場 0976522c 大下 華 LCC 0976522c 大下 華

  2. LCCって? LCC(low cost carrier ) =格安航空会社 • 規制緩和により新規参入が進んだ • 創意工夫によりコストを下げ、世界で航空運賃の価格破壊を続けている

  3. LCCと既存大手航空会社との比較 安定運行 高級感 安心感 格安での移動手軽さ

  4. LCC―格安の秘密

  5. LCCの歴史①

  6. LCCの歴史② オープンスカイ協定 国際航空の規制緩和と自由化を目指した協定。 政府間交渉における認可なしに、航空会社が 独自に相手国の空港と交渉し、発着枠、航空 路線、便数などを決めることができる。

  7. LCCの供給シエア (%) 出所:航空経営研究所

  8. ユニットコスト:1座席を1㎞運ぶ費用

  9. なぜ今、LCCなのか?

  10. 現在日本に就航している外資系LCC • ジェットスター航空(オーストラリア) • ジェットスター・アジア航空(オーストラリア) • セブ・パシフィック航空(フィリピン) • エアアジアX(マレーシア)  • 春秋航空(中国) • チェジュ航空(韓国) • エアプサン(韓国) • ジンエアー(韓国) • イースター航空(韓国)

  11. ピーチ・アビエーション • 事業主体:ANA • 拠点:関西国際空港 • 当初就航予定路線:福岡、新千歳、ソウル • 4~5年後予定機材数:16~20機 • 想定利用人口:400〜600万人 • 目標ユニットコスト:6円

  12. 国内LCC

  13. LCCをめぐる様々な意見① 支持派 反対派 ・元々利用しないサービスが運賃に入らないのがよい ・サービスを最大限カットし、運賃の低減に努めているのがいい ・近距離であればサービスは最小限でも問題ない ・割り切って利用すればいい ・手荷物の追加料金が高額な場合があるので事前チェックが必須 ・遅延時に特別な対応がないのが不便 ・仕事では極力使いたくない

  14. LCCをめぐる様々な意見②   既存航空会社とLCCとのカニバリゼーション (共食い)   →既存航空会社の既存顧客がLCCに流れ     てしまうのではないか?    既存航空会社が既存の発想から抜け出せ ず低コストに徹しきれないのではないか? 

  15. ボーイング787

  16. 論点 • LCCは航空業界にどのような影響をもたらすだろうか? • LCCが既存航空会社と上手く共存するためには? • 日本においてLCC事業は成功するのか? • LCCは新幹線や高速道路に対抗できるのか?

  17. 参考資料・URL 世界の格安航空会社 完全ガイド(最終閲覧11/20) http://lowcost-airline.info/ 成長するLCC市場とANAの戦略(最終閲覧11/20) http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/61sq/06.pdf 週刊ダイヤモンド エアライン&エアポート 発行所 株式会社ダイヤモンド社 H23.11.19発行 PENplus エアライン最新案内 発行所 株式会社阪急コミュニケーションズ

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