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ABX LOGISTICS

ABX LOGISTICS Sécuriser et suivre le conteneur Exposé au Colloque Mobilité de l’UWE Pascal Herroelen 3 octobre 2008. CONTENU. ABX / DSV Sécuriser et suivre le conteneur Réglementation internationale Nouvelles technologies Conclusion. 35%.

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Presentation Transcript

  1. ABX LOGISTICS Sécuriser et suivre le conteneurExposé au Colloque Mobilité de l’UWEPascal Herroelen3 octobre 2008

  2. CONTENU • ABX / DSV • Sécuriser et suivre le conteneur • Réglementation internationale • Nouvelles technologies • Conclusion

  3. 35% DSV / ABX – LE NUMERO 4 MONDIAL DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE Logistique Transport maritime et aérien 12% Transport routier

  4. CONTENU • ABX / DSV • Sécuriser et suivre le conteneur • Réglementation internationale • Nouvelles technologies • Conclusion

  5. LE CONTENEUR…

  6. …UNE BOÎTE NOIRE… QUI PROTÈGE SON CONTENU CONTRE TOUTE MANIPULATION ILLICITE?

  7. …UNE BOÎTE VOLUMINEUSE ET LOURDE … QUI NE SE PERD PAS?

  8. CONTENU • ABX / DSV • Sécuriser et suivre le conteneur • Réglementation internationale • Nouvelles technologies • Conclusion

  9. LA SECURITE DANS LA CHAINE D’APPROVISIONNEMENT • Le pourquoi • Terrorisme: • 9/11 • Londres / Madrid • Vol • ~8 milliards € / an en transport routier EU • ~60/80 milliards € / an dans le monde • Les réponses traditionnelles • Inspection du cargo • Communication obligatoire de données sur le cargo • Enregistrement préalable des expéditeurs / agents • Les nouvelles réponses • Les systèmes « traditionnels » ne sécurisent que des parties de la chaine d’approvisionnement • Pour sécuriser toute la chaine, il faut des nouveaux systèmes • Basés sur l’aspect douanier • Standardisés par région • Volontaires

  10. LA REPONSE TRADITIONNELLE: DES NORMES DE SECURITE DE PLUS EN PLUS SEVERESExemple Etats-Unis Mesures Conséquences • 100% du cargo doit être inspecté à partir de 2010 (transport aérien domestique) et 2012 (transport maritime entrant) • Objectif • Détection d’explosifs • Détection de substances nucléaires • Le business (expéditeurs, transporteurs, ports, etc.) doit mettre en places les mesures pour respecter ces règles • Congestion (p.ex. dans le transport aérien, il faudra déballer et inspecter chaque pièce séparément) • Coût supplémentaire (p.ex. coût d’un scanner ~100.000 USD) • Risque de la responsabilité

  11. LES NOUVELLES REPONSES: LES PROGRAMMES DE SECURITE DE LA CHAINE D’APPROVISIONNEMENT A TRAVERS LE MONDE Accord bilatéral Chine - EU Ces systèmes sont actuellement encore non-uniformisés et ne se reconnaissent pas mutuellement

  12. LES PROGRAMMES DE SECURITE DE LA CHAINE LOGISTIQUE A TRAVERS LE MONDEUnion Européenne – AEO (Reg. 648/2005) • Authorized Economic OperatorOpérateur Economique Autorisé • Programme commun de autorités douanières et de la Commission Européenne • Adhésion volontaire • Pour être certifié, il faut • Respecter les réglementations douanières • Avoir une administration adéquate • Les entreprises certifiées on des avantages • Moins de contrôles • Traitement prioritaire • Procédures plus rapides • Annonce préalable des contrôles • Remarques importantes • Les autorités douanières européennes collaborent déjà sur base d’un système de contrôle basé sur les risques • Tous les expéditeurs, certifiés ou non, doivent communiquer des informations détaillées à partir de 07/2009 • La transposition en lois nationales a généré des systèmes légèrement différents dans chaque pays, qui ne sont pas nécessairement mutuellement reconnus • Pour vraiment bénéficier d’AEO, il faut certifier tout le réseau de la société et travailler avec des partenaires certifiés

  13. LA MISE EN PLACE D’AEO CHEZ ABX LOGISTICS 2007 2008 2009 Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Projet pilote: Belgique • Collecte interne d’informations • Application en ligne • Pré-audit • Evaluation interne • Phase d’audit finale • Certification • Suivi Reste de l’Europe • Procédure de certification en Irlande,Royaume Uni, France, Espagne • Mise en place d’un comité depilotage Européen

  14. CONTENU • ABX / DSV • Sécuriser et suivre le conteneur • Réglementation internationale • Nouvelles technologies • Conclusion

  15. 1.8 % • Identification du conteneur – “plaque d’immatriculation” • Intégrité du contenu – intégrité du sceau de conteneur (en temps réel ou ex-post) • Conditions du cargo – température, pression, humidité, vibrations, etc. (en temps réel ou ex-post) • Localisation du conteneur – en temps réelou ex-post QUELLE INFORMATION PEUT ETRE SUIVIE?

  16. 1.8 % Compagnies maritimes et de manutention • La manutention des conteneurs est actuellement un processus plutôt manuel. Le suivi électronique peut aider à • Accélérer la manutention physique des conteneurs dans le port (échange d’information plus rapide, ...) • Améliorer l’utilisation des conteneurs Clients (expéditeurs et destinataires) • En fonction du type de biens transportés, il est intéressant de connaitre • La localisation du conteneur en temps réel • Les conditions dans le conteneur, en temps réel où au point d’arrivée Autorités de sécurité • La majorité du transport intercontinental se fait par conteneur. Pour cette raison, les autorités ont un intérêt à • Connaître le contenu du conteneur (via des déclarations de l’expéditeur) • Pouvoir découvrir facilement si le contenu a pu être changé lors du transport QUI A UN INTERET DANS LE SUIVI DES CONTENEURS?

  17. Identification visuelle • Enregistrement et inspection visuelle à chaque point de transit • Pas d’électronique, donc pas d’investissement, pas de maintenance, aucun risque de pannes, etc. • Processus manuel, donc coût du travail, inefficacités, risque d’erreurs humaines, etc. • Pas de suivi continu • Tags et sceaux RFID • Enregistrement électronique de la position du conteneur à chaque point de transit et lecture des conditions et de la localisation lors du transport*) • Coût relativement faible des tags et sceaux • Transmission électronique des données (sans erreur et rapide) • Besoin d’infrastructure (antennes, systèmes IT) • Disponibilité ex-post des données – pas de suivi continu • GSM / GPRS • Communication en temps réel de la localisation et des conditions du conteneur* à travers le réseau GSM • Disponibilité en temps réel des données • L’infrastructure requise existe déjà • Service à souscription, donc coût récurrent • Ne fonctionne pas dans les zones sans couverture GSM (p.ex. en pleine mer) • Satellite • Communication en temps réel de la localisation et des conditions du conteneur* à travers un lien satellitaire • Disponibilité en temps réel des données • L’infrastructure requise existe déjà • Service à souscription, donc coût récurrent • Besoin d’une ligne de vue avec le satellite, pas toujours disponible dans les bateaux QUELLES TECHNOLOGIES DE SUIVI DES CONTENEURS EXISTENT? Technologie Description Avantages Inconvénient * Le conteneur doit être équipé d’un récepteur GPS et de capteurs de température, pression, lumière, humidité, etc.

  18. Satellite – en continu… GPRS – en continu dans les zones avec couverture GSM RFID – à chaque nœud de transbordement équipé LE SUIVI EST TECHNIQUEMENT POSSIBLE PENDANT TOUT LE TRAJET

  19. QUELLE TECHNOLOGIE SERA ADOPTEE A LONG TERME? • Sceaux • Les sceaux RFID remplaceront les sceaux purement mécaniques • Le coût plus élevé du sceau diminuera avec une pénétration plus élevée • Sera peut être rendu obligatoire par les autorités de sécurité • Efficacité accrue de la manutention des conteurs et des vérifications • Suivi des conteneurs • Suivi en temps réel par satellite / GPRS pour des applications spécifiques • Biens à haute valeur, munition, produits chimiques, conteneurs frigo, etc. • Exigé par le client, les normes de sécurité, etc. • RFID pour des applications standard • La plupart des biens ne justifient pas un suivi en temps réel • La plus grande valeur d’un suivi électronique est l’efficacité accrue dans la manutention portuaire, qui ne requiert pas de suivi en temps réel

  20. RFID – PROJET PILOTE CHINOSContainer Handling in Intermodal Nodes – Optimal and Secure! • CHINOS est un programme de recherche de 3 ans financé par l’Union Européenne • Participants • Autorités portuaires, opérateurs de chemins de fer, compagnies maritimes • Le programme couvre des infra-structures en Allemagne, Pologne, Autriche et Grèce • Contenu: Développement de solutions techniques et leur intégration dans les processus opérationnels existants • Identification de conteneurs et sceaux (RFID) • Documentation automatisée des dommages • But du programme • Optimiser les processus logistiques • Améliorer la sécurité des conteneurs

  21. YOURCONTAINER CONCLUSION • Existence de nombreux systèmes et technologies de sécurité à travers le monde • L’expertise et l’expérience dans le domaine de la sécurité et du suivi de la chaîne logistique va devenir un facteur clé de succès pour les fournisseurs de services logistiques

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