ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

1. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Краткая презентация проекта Сергеева О.В. Тел. 89608099094

2. ЦЕЛЬ: • Повышение эффективности транспортного обеспечения производства сырьем для бесперебойной работы предприятия.

3. ЗАДАЧИ • Доставка сырья на производство. • Вывоз отходов и жмыха. • Документальное оформление поставок и контроль соблюдения бюджета транспорта. • Перемещение грузов внутри предприятия, проведение всех погрузочно-разгрузочных работ.

4. ГРУЗОПАТОК Входящий : Сырье – автотранспортом, не менее 1000 т. в сутки (7000 т. в неделю). Выходящий: Отходов производства - автотранспортом до 200 т. (1400 т. в неделю); • продукт - Ж\Д транспортом –около 800 т. (5600 в неделю). Общий: • Автотранспортом – 1200 т. (8400 т. в неделю). • Ж\д транспортом -800 т. ( 5600 т. в неделю).

5. СРЕДНИЙ ПРОБЕГ ТРАНСПОРТА В СУТКИ • Плечо доставки товара при условии нахождения поставщиков в основном в пределах самарской, саратовской областей составит от 50 до 300 км., (за рейс 100 – 600 км.) в среднем – 500 км. за рейс, что при средней скорости движения в 50 км/час составит около 10 часов на рейс.

6. РАСЧЕТНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕОБХОДИМОГО А/Т Для перемещения 1200 т. грузов в сутки и при грузоподъемности имеющихся автомобилей КАМАЗ в 20 т., расчетное количество транспорта на линии составит 1200/20= 60 а/м. 7 дней в неделю. Из опыта эксплуатации подобных парков, с учетом изношенности транспорта, циклов его обслуживания коэффициент технической готовности (Ктг ) составит около - 0,75 (75%), что потребует увеличение фактического состава автопарка на 25 % от расчетного т.е. до 75 ед.

7. ПУТИ СНИЖЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА АВТОПАРКА - При замене парка на новый и с повышенным моторесурсом (при Ктг – 0,9 (90%) позволит снизить общую численности транспорта до 66 ед. - При увеличении грузоподъемности автомобилей с 20 до 30 т. сокращения общей численности возможно до 44 ед. -При организации работы транспорта на линии посменно в течение 20-24 часов в сутки снижение общего количество автомобилей на коротких маршрутах возможно в 2,4 раза, на длинных - в 2 раза, т.е. до 22 ед.

8. Вывод: • При высокой первоначальной стоимости автотранспорта целесообразным считается приобретение и эксплуатация наиболее нового транспорта (с КТГ не менее 0,9 (90%)), повышенной г/п – не мене 30 т., с эксплуатацией его в круглосуточном режиме 7 дней в неделю.

9. РАСЧЕТНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕОБХОДИМЫХ ВОДИТЕЛЕЙ При круглосуточной и 7-ми дневной рабочей неделе на 20 автомобилей потребуется не менее 80 водителей (по 4 на а\м), при этом списочный состав составит не менее 90-100 водителей, т.к. процент их выхода на работу составит не более 80-90%. (часть водителей будет находится в отпусках, на выходных и на больничном, в прогуле, до 5 должностей будут оставаться постоянно вакантными. При этом, в настоящий момент транспорт, в том числе и отечественного производителя требует высококвалифированных водителей, которых РОСТО ранее не выпускали, следовательно необходимо проводить доподготовку их за счет предприятия или фирмы производителя автомобилей.

10. Справочно: • Из 365 дней в году, средний водитель отсутствует на рабочем месте 168 дней: праздничных и выходных дней - 111, дней основной отпуск (по ТК РФ) - 28, дополнительный (ТК РФ) как для водителей большегрузных автомобилей -16, по уважительной причине - 3, болеет и прогуливает -10 дней.

11. Для снижения количества водителей необходимо: Качественный отбор персонала и его последующее обучение и стажировка. Его постоянный контроль (перед линией, на линии и после возвращения). Эффективная мотивация персонала повышающяя личную заинтересованность персонала в количестве перевезенного груза и понесенных затратах (топливо, автошины, запасные части). • Вывод: Для эффективного использования транспорта необходимо около 80-90 высококвалифицированных водителей и передовую систему контроля и обучения.

12. КАКОЙ ПАРК ИМЕТЬ? • Рассматривается 2 альтернативы: • КАМАЗ (МАЗ) с прицепом, грузоподъемностью - 30 т., или иномарка с аналогичным прицепом .

13. ЧМЗАП 9520 по спецификации 020, грузоподъемностью - 30 т.

14. КАМАЗ (МАЗ) или «иномарка» • КАМАЗ имеет межсервисный ресурс – 10-18 тыс. км., иномарка 45-80 тыс. км., что при годовом пробеге в 300-400 тыс. км потребует около 20 смен (для иномарки до 10) для отвлечение транспорта на проведение ТО в сервисном центре. • При этом запас пробега по агрегатам до капитального ремонта составляет: По двигателям – у КАМАЗА - 450 тыс. км. , иномарка 1000-2000 тыс. км. По агрегатам – 300 тыс. км. (иномарок 800-1500 тыс. км.). что в перерасчете на годовой пробег составит для КАМАЗА – 1-1,5 года эксплуатации до списания , а иномарки 3-5 лет.

15. Целесообразность наличия «иномарок» • При этом капитальный ремонт в современных условиях не целесообразен, т.к. при такой интенсивности эксплуатации полный износ транспорта наступит в течении 1-3 года. • Кроме того, расход топлива у иномарок на 25-50 % ниже чем у автомобилей типа КАМАЗ (МАЗ), который с возрастом автомобиля повышается еще на 3-8%, что крайне не экономично в условиях высоких цен на топливо.

16. Вывод: • При покупке более дешевого КАМАЗ (МАЗ) эксплуатационные расходы у него выше, надежность ниже, простои больше. При высоких пробегах – целесообразно иметь более качественные автомобили, что в целом снизят стоимость перевезенной тонны груза на 30-45%.

17. ОРГАНИЗАЦИОННО-ШТАТНАЯ СТРУКТУРА • Управление: Общее руководство и контроль персоналом. Планирование бюджета, поставки з/ч, расчет и контроль ТО, списание материалов. • Смены: Всего 4. Осмотр водителей перед выпуском на линию и при возвращении, выдача заданий, осмотр техники, оперативный ремонт, перевозка грузов и их погрузка. • ПТО: Обслуживание и мелкий ремонт техники. Эвакуация техники в сервисную организацию для сложного ремонта.

19. КАДРОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ • Проводится по общей системе предприятия менеджерами отдела кадров согласно квалификационных требований, руководителей подразделений. • Обучение и переподготовка проводится согласно плана переподготовки предприятия в учебных комбинатах имеющих лицензии на данный вид обучения. • Мотивация строится в соответствии с целями и задачами подразделений и личными показателями

20. МАТЕРИАЛЬНО – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ • Проводится в соответствии с бюджетом предприятия согласно фактических и расчетных показателей, при этом приоритетными целями являются обеспечение сырьем. • Прозрачность конкретных издержек существенно снижает суммарные затраты на материалы.

21. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ С целью эффективного управления подразделениями транспорта и ресурсами необходимы следующие автоматизированные модули для ПК: • автоматизация заявок на перевозку сырья и распределения транспорта в соответствии с планом закупок; • учетная складская программа; • весовые автоматизировано-визуальные модули; • управление транспортом и механизмами; • мониторинг транспорта и механизмов.

22. УЧЕТ РЕЗУЛЬТАТОВ И ОТЧЕТНОСТЬ • Контроль за повседневной деятельностью проводится в виде онлайн – отчетов в общей информационной системе. При этом руководитель отслеживают выполнение планов перевозок и наличие сырья на складе. • При выполнении работ система учета отслеживает фактическое и сметные затраты, причины их возникновения и лиц допустивших отклонения в реальном масштабе времени по каждому отдельно взятой единице с составлением графических отчетов.