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馬 力. p.123. 引擎馬力有常用 3 類 : 1. 指示馬力 ( IHP ) 2. 制動馬力 ( BHP) 3. 摩擦馬力 (FHP). IHP=BHP+FHP. 熱 平 衡. P.168. 1. 實際有用功. 2. 排氣損失  燃燒延遲過長 , 噴油量及定時過長等 , 影響排氣熱損失. 3. 冷卻損失  防止引擎燃燒引起機件過熱損壞 , 氣缸 , 氣缸頭 , 活塞 , 十字 頭 , 軸承 , 曲柄軸 , 排氣管 , 等必須冷卻. 4. 摩擦損失  工作流體摩擦所引起 , 機械摩擦引起者 , 佔小部分.

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  1. 馬 力 p.123 引擎馬力有常用3類: 1.指示馬力(IHP) 2.制動馬力(BHP) 3.摩擦馬力(FHP) IHP=BHP+FHP

  2. 熱 平 衡 P.168 1.實際有用功 2.排氣損失燃燒延遲過長, 噴油量及定時過長等, 影響排氣熱損失 3.冷卻損失防止引擎燃燒引起機件過熱損壞, 氣缸, 氣缸頭, 活塞, 十字 頭, 軸承, 曲柄軸, 排氣管, 等必須冷卻 4.摩擦損失工作流體摩擦所引起, 機械摩擦引起者, 佔小部分 5.其它幅射損失

  3. 掃 氣 橫流掃氣 環流掃氣

  4. 單流掃氣

  5. 何者為 橫流?, 環流?, 單流?

  6. 二行程引擎與四行程引擎之比較

  7. 熱值(Heat) 燃料燃燒時放出之熱量稱為燃料的熱值，氫的熱值為61,000 Btu/lb， 碳之熱值為14,000 Btu/lb，故燃料中含氫愈多者，熱值愈高，因此由於燃料的 種類不同，熱值也不同，熱值可分高熱值( Higher Heating Value)(HHV)及低熱值 (Lower Heating Value)(LHV)兩種。 燃料中含有氫燃燒時與氧作用成為水。 如果燃料燃燒時這些水成水蒸汽狀態存在時，則此時之熱量稱為低熱值。

  8. 辛烷數 p.214 辛烷數(Octance number)：辛烷數是表示汽油的號數， 汽油是由異辛烷(Iso-octane)(C8H18)與正庚烷(Normal Heplane)(C7H16)所組成 異辛烷所佔汽油之百分比決定汽油之號數，如l00號汽油為l00%異辛烷、0%正庚 烷，又如80號汽油為80%異辛烷，20%正庚烷。辛烷數之測定，係將該汽油置於 一標準內燃機內，使之燃燒運轉，同時增大其壓縮比，直至發生爆震 (Detonation)，然後再用異辛烷和正庚烷之混合物，使之在同一內燃機，同一 壓縮比下燃燒運轉，同時調節異辛烷與正庚烷之混合比，直至發生爆震，則該 異辛烷和正庚烷之混合物中，所含異辛烷容積之百分數，即為所求汽油之辛烷 數。實際燃油中，混以少量之四乙基鉛(C2H5)4Pb或乙基碘C2H5I可減輕爆震，換 句話說，當燃油中加入四乙基鉛或乙基碘之後，能增加燃油之抗爆性。

  9. p.226 十六烷數 柴油著火性，以十六烷值表示，由長直鏈碳氫化合物(C16H34)十六烷值任意訂為100做為標準，與著火性較差甲基荼(C11H10)混合與純百分比十六烷燃料點燃相比，得其值即是。 通常十六烷值(Cetane Number, CN) ，係表示柴油燃料(Diesel Fuel, DF) 的點火品質特性(Ignition Quality) ，而屬無單位的特性數據。它係石化柴油(柴油燃料)的關鍵指標(Indicator)。 柴油的CN係由點火延緩時間(Ignition delay time)予以決定。亦即燃料噴射與點火之間的時間。點火延緩時間愈短，則其CN愈大，相反亦然。 CN值太大或太小，均會引引擎作業問題。 若CN太大，則燃料與空氣未經適宜混合就予以燃燒而導致燃燒不完全產生黑煙(smoke)。 若CN太小則引擎不平滑(Roughness)，不點火(Misfiring)，產生空氣溫度 過高，不易啟動以及產生不完全燃燒。大多美國的引擎廠商，通常採用CN 為40~50。

  10. 最佳空燃比為15:1 或 8500:1 汽油是各種碳氫化合物的混合物，在高溫條件下可分解為C和H。和空氣中的氧發生化學反應，生成二氧化碳和水蒸汽，並產生大量的熱，用化學式表示可寫成： 這就是燃燒。空氣不足時，將發生不完全燃燒即 發生不完全燃燒即產生一氧化碳，及分解過程中的HC。燃燒溫度愈高， 混合氣的空燃比接近理想值時，生成NOx(NO、NO2等氮的氧化物)。 所謂最佳空燃比就是使汽油完全燃燒，空氣和燃料混合的比例， 用重量比表示時，空氣：汽油=15：1，而用容積比表示時， 空氣：汽油=8500：1，因車的行駛狀況不同，這值將有若干變化。

  11. 引擎用潤滑油的分類與規格 p.223 目前市售的複合機油SAE黏度規格有10W-30及5W-30幾種。複合級機油用的基油，採用低溫黏度低，黏度指數高，氧化安定性高，且對添加劑的溶解性好的成份，並添加了剪切安定性高的黏度指數改善劑等。複合級機油低溫黏度低於單級機油，故低溫起動性良好，有改善惰速時或寒冷時的燃料消耗。

  12. SAE黏度規範為Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的W為英文Winter冬季的意思，代表低溫黏度值，用以判斷低溫啟動時的難易，如 0W、5W、10W、15W、20W； 黏度標示後者之數字用以判斷高溫環境下的油膜韌度，如SAE20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍 越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50比15W-40在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。

  13. p.232 硫份含量及釩 燃油中含硫份過多，燃燒時產生二氧化硫，溶解於水時形成亞硫酸及硫酸， 需要酸鹼中和。 故汽缸油中為含鹼性，以中和酸性腐蝕。 汽缸油中含鹼性之大小，以TBN(Total Base Number)值來表示，此值化愈大， 表示鹼性化愈強。

  14. A油C油切換 p.342

  15. 補充： 摩拖車行駛時，何時最省油(馬力，扭矩與轉速的關係)。

  16. 摩拖車中，自動變速的機構(V型皮帶是主角)

  17. 後輪鼓剎的機構

  18. 高電壓點火制

  19. END

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