ÚDRŽBA CESTNÝCH KOMUNIKÁCIÍ

1. ÚDRŽBA CESTNÝCH KOMUNIKÁCIÍ Úlohy a rozdelenie údržby • údržba ciest a miestnych komunikácií je súhrn prác, ktorými sa cestná sieť udržuje v technicky a prevádzkovo vyhovujúcom stave pri všetkých poveternostných podmienkach • údržbové práce sa vykonávajú po celý rok ako drobné alebo súvislé práce vykonávané údržbovými organizáciami alebo dodávateľsky Údržba - odstraňovanie dôsledkov bežného opotrebovania komunikácií a ich príslušenstva, zabezpečovanie ich čistoty a prevádzkyschopnosti TS1_K11_ÚDRŽBA

2. ÚLOHY ÚDRŽBY • zaistiť podmienky pre plynulú a bezpečnú cestnú dopravu údržbou a zriaďovaním dopravného značenia a bezpečnostných zariadení • zabrániť postupnému porušovaniu (opotrebovaniu) cestnej komunikácie vplyvom účinkov dopravy, poveternosti, okolia, zmien vodno-tepelného režimu a vlastností materiálov a pod. • zabezpečiť zjazdnosť v zimnom období • vykonávať nevyhnutný dozor a zaisťovať ochranu cestnej komunikácie a jej súčastí TS1_K11_ÚDRŽBA

3. ROZDELENIE ÚDRŽBY - podľa druhu vykonávaných prác: a) stavebná údržba – rozdeľuje sa z hľadiska: 1. účelu: • preventívna (cyklická) - účelom je zabrániť vzniku porúch pravidelne (cyklicky) je možné výkony plánovať • následná (operatívna) - je zameraná na operatívne odstránenie už vzniknutých porúch 2. spôsobu a rozsahu: • bežná údržba (drobné práce) – zameraná na : • údržbu telesa cestnej komunikácie (úprava priekop, rigolov a svahov, priepustov, trativodov a odvodňovacieho potrubia (cestnej kanalizácie), oporných, zárubných a obkladných múrov do výšky 2m TS1_K11_ÚDRŽBA

4. údržbu krajníc a vozovky: práce na krajniciach (zrezávanie, odtrávnenie, dosýpanie); opravy vozoviek do plochy 30m2, údržba bezpečnostného zariadenia a vybavenia • údržba vybavenia: obnova vodorovného dopravného značenia; čistenie zvislého značenia (umývanie, výmena, nátery stĺpikov); obnova, oprava a čistenie zvodidiel, smerových stĺpikov, kilometrovníkov • údržba chodníkov a nemotoristických komunikácií • údržba odpočívadiel, odstavných a parkovacích plôch vrátane ich vybavenia • údržba mostných objektov • ošetrovanie cestnej zelene a zber ovocia (výrub alebo dopĺňanie jednotlivých stromov a kríkov, nie súvislá výsadba) TS1_K11_ÚDRŽBA

5. súvislá údržba (v ucelených ťahoch) – vykonávané práce: • konzervácia alebo zdrsnenie povrchu vozoviek tenkými asfaltovými úpravami (postreky, nátery, Slurry Seal, mikrokoberce) • položenie asfaltobetónových vrstiev do hrúbky 50 mm • výmena dlažby vozoviek bez zmeny nivelety do 100 m • oprava vozoviek s plochou väčšou ako 30 m2 • zriadenie bezpečnostného zariadenia na existujúcej komunikácii a jeho modernizácia (zábradlia, zvodidlá, pružidlá, smerové stĺpiky, vodiace tabule, smerové dosky, zrkadlá, značky a pod.) • zriaďovanie malých odpočívadiel, autobusových zastávok, chodníkov na cestnom pozemku • sanácia výmrazkov v súvislých úsekoch až do dĺžky 100 m • súvislé spevnenie a úprava krajníc pri úprave krytu TS1_K11_ÚDRŽBA

6. súvislá úprava alebo spevnenie svahov, priekop, rigolov • miestne (bodové) rozšírenie koruny vozovky v zúžených miestach a oblúkoch do dĺžky 50 m • odstránenie bodových výškových nerovností nivelety vozovky (železničné priecestia, mosty) • frézovanie starých vozoviek • oprava porúch spôsobených pretláčaním potrubí a poddolovaním územia • nová výsadba cestnej zelene b) čistenie - činnosť, ktorou sa z telesa cestnej komunikácie odstraňujú nežiaduce hmoty a nečistoty, ktoré zhoršujú stav komunikácie z hľadiska bezpečnosti premávky a hygieny v priebehu celého roka ako pravidelné a mimoriadne (stavebná činnosť, jesenné lístie, posypové materiály po zimnej údržbe, športové akcie, trhy, živelné pohromy) TS1_K11_ÚDRŽBA

7. c) zimná služba - zaisťuje odstránenie chýb (závad) v zjazdnosti komunikácií spôsobených klimatickými podmienkami v zimnom období. Odstraňovanie, prípadne zmiernenie závad v zjazdnosti zahŕňa tieto činnosti: • zimné značenie a preventívna ochrana ciest pred závejmi • preventívny a následný posyp chemickým alebo inertným materiálom k odstráneniu alebo ku zmierneniu šmykľavosti snehovej vrstvy alebo poľadovice • pluhovanie a frézovanie na odstránenie snehových vrstiev a závejov TS1_K11_ÚDRŽBA

8. PORUCHY ASFALTOVÝCH VOZOVIEK Porucha vozovky je vizuálne zistiteľné zhoršenie stavu vozovky z hľadiska prevádzkovej spôsobilosti, alebo prevádzkovej výkonnosti , ktoré spôsobuje hlavne: • dopravné zaťaženie • klimatické vplyvy • únava cestných stavebných materiálov • zmena stavu zemín v podloží • použitie nekvalitných cestných stavebných materiálov • nedodržanie predpísaných technológií pri stavbe • nedostatočná údržba vozovky TS1_K11_ÚDRŽBA

9. TECHNOLÓGIE ÚDRŽBY A OPRÁV 1. Opravy výtlkov Výtlk - priestorové porušenie vozovky, spôsobené uvoľňovaním konštrukčného materiálu. Vplyvom dopravy pokračuje prehlbovanie výtlku od krytu do podkladových vrstiev. V jesenných až jarných mesiacoch v dôsledku viacnásobného cyklu zmrazovania a rozmrazovania a účinku chemických rozmrazovacích materiálov dochádza k urýchľovaniu vzniku a zväčšovania výtlkov. Pri oprave sa má voliť taká technológia, ktorá zodpovedá danej konštrukcii vozovky a jej dopravnému zaťaženiu. Oprava sa môže vykonať: • penetračným spôsobom - na cestách nižších tried s asfaltovým krytom a s podkladovými vrstvami z penetračného makadamu • asfaltovou zmesou • liatym asfaltom Oprava asfaltovou zmesou a liatym asfaltom sa používa na vozovkách všetkých tried s krytom z asfaltového betónu. TS1_K11_ÚDRŽBA

10. Spôsob opravy sa volí podľa : • rozsahu poruchy, ak je poškodená: • obrusná vrstva • aj ložná, alebo podkladová vrstva • životnosti opravy: • provizórna oprava - ak sa výtlky musia opraviť v nevhodnom období (zimné, neskoré jesenné a včasné jarné mesiace) pre udržanie zjazdnosti a bezpečnosti až do definitívnej opravy (penetračne, oaľovanou zmesou zastudena) • definitívna oprava - má zabezpečiť kvalitný povrch počas celej životnosti obrusnej vrstvy, priľnutie k podkladu a spojenie novej obrusnej vrstvy s ložnou vrstvou a taktiež priľahlou nepoškodenou obrusnou vrstvou. Použije sa jeden druh materiálu. Pri hlbších výtlkoch zasahujúcich až do podkladovej vrstvy sa najskôr vyrovná a zhutní podkladová a ložná vrstva a skôr ako vychladne ložná vrstva, položí a zhutní sa obrusná vrstva TS1_K11_ÚDRŽBA

11. Oprava penetračným spôsobom Pracovný postup • orezanie hrán výtlku do 2/3 hĺbky (min 5 cm) • vyčistenie miesta a jeho okolia vyzametaním alebo stlačeným vzduchom • spojovací postrek - používať riedené asfalty a emulzie 0,5 - 1,5 kg.m-2 • výplň výtlku kamenivom fr. 16/32 s prevýšením 20-30% • zhutnenie kameniva (vibrovanie) • postrek spojivom v množstve 0,5 kg.m-2 na 1 cm hrúbky, max. 4,0 kg.m-2 • posyp plochy kamenivom 4/8 čo najskôr po postreku • zavalcovanie kameniva 4/8 do povrchu ihneď po posype • odstránenie nadbytočného kameniva zametením. Výtlk musí byť pri oprave penetračným spôsobom suchý až mierne vlhký TS1_K11_ÚDRŽBA

12. Oprava asfaltovou zmesou Opravu je možné vykonať asfaltovými zmesami obaľovanými zastudena (spojivo - emulzia) a zahorúca (spojivo - asfalt) Výhody opravy výtlkov zmesami obaľovanými zastudena sú v spôsobe vykonania: • za nepriaznivého počasia, teda i v zime • nie je potrebné sušiť ani predhrievať kamenivo pre výrobu zmesi • nie je potrebné ohrievať spojivo na vysokú teplotu • obaľovanie sa môže vykonať v každej miešačke s núteným obehom • obalená drvina sa môže vyrábať do zásoby a skladovať dlhšiu dobu bez straty na kvalite Materiály na opravu: • asfalty: riedené, katiónaktívne asfaltové emulzie; aniónaktívne asfaltové emulzie (iba pre bázické kamenivo) • kamenivo prírodné ťažené alebo drvené drobné i hrubé, kamenná múčka. Maximálne zrno nesmie prekročiť 2/3 hrúbky vrstvy TS1_K11_ÚDRŽBA

13. Pracovný postup • výroba asfaltovej zmesi, prípadne použitie polotovaru (studenej obaľovanej drviny) • orezanie hrán výtlku do 2/3 hĺbky (min 5 cm) • vyčistenie miesta (zametaním alebo stlačeným vzduchom) • spojovací postrek (nepoužívať cestné ropné asfalty, ale riedené asfalty a emulzie) alebo nahriatie • výplň výtlku zmesou • zhutnenie položenej zmesi. Pri oprave zmesami obaľovanými zastudena môže byť výtlk mokrý, ale nie plný vody, zasnežený, alebo zľadovatelý. Technológia tryskovej metódy Na opravy výtlkov zastudena je možné použiť aj technológiu tryskovej metódy (napr. zariadením JETPATCHER, vyvinutého a vyrobeného na Novom Zélande). Zmes sa vytvára zmiešaním kameniva a emulzie v nadstavbe prepravníka komponentov, z ktorých sa vytvára zmes. TS1_K11_ÚDRŽBA

14. Oprava výtlkov asfaltovými zmesami obaľovanými zahorúca Materiály na opravu: • asfalty : cestné ropné (CA 160/220; 100/150; 70/100; 50/70; 30/45) • kamenivo: ako pre technológiu zastudena Pracovný postup: • výroba asfaltovej zmesi v obaľovacích súpravách zahorúca • orezanie hrán výtlku do 2/3 hĺbky (min 5 cm) • vyčistenie miesta a jeho okolia zametením alebo stlačeným vzduchom • spojovací postrek riedeným asfaltom alebo emulziou (výnimočne cestným ropným asfaltom 160/220) alebo nahriatie • vyplnenie výtlku asfaltovou zmesou (podľa požiadaviek technických podmienok (TP) alebo noriem). Teplota zmesi vyrobenej z asfaltov musí byť pri vypĺňaní výtlku minimálne min. 95 °C (pre asfalt CA 160/220); 135 °C (CA 70/100), 145 °C (CA 50/70) • zhutnenie položenej zmesi. Výtlk musí byť pri oprave suchý až mierne vlhký. TS1_K11_ÚDRŽBA

15. Oprava trhlín Trhliny sa opravujú zaliatím špeciálnou zalievkou. Oprava trhliny sa má vykonať v roku, kedy vznikla (po 2 až 3 rokoch sú náklady na opravu vyššie asi dvojnásobne). Pri zanedbaní údržby/opravy dochádza k rozpadu okolitej vrstvy. Postup opravy • frézovanie trhliny • vyčistenie trhliny: •  oceľovou rotačnou kefou •  vyfúkanie stlačeným vzduchom (môže byť i horúci, vtedy nahrádza vysušenie trhliny a nahriatie okraja škáry asfaltových krytov) • vysušenie trhliny a nahriatie okraja škáry • náter alebo postrek spojovacou hmotou medzi konštrukciou a zalievkou • zaliatie horúcou zalievkovou hmotou (pri väčšej šírke trhliny) alebo asfaltom 160/220, 100/150, asfaltovou emulziou (pri šírke trhliny 3 až 4 mm, po frézovaní 5 až 15 mm) a • posyp povrchu. TS1_K11_ÚDRŽBA

16. Životnosť opravy má byť 4 roky (v závislosti od kvality). Plošný spôsob opravy - ak sú trhliny hustejšie. Pokladá sa nová obrusná vrstva min. hrúbky 16 cm (kvôli kopírovaniu škár) z modifikovaných asfaltových zmesí vystužených vláknami (kvôli napätiam vyvolaným pohybom trhliny v pôvodnej konštrukcii). Medzivrstva prenesie napätia vznikajúce medzi vrstvami. Používajú sa: • z modifikovaného spojiva (polymérom) a vrstvy drobného kameniva zatlačeného do spojiva. Technológia FLEXIPLAST používa membránu hr. 1,5 – 3,0 mm prekrytú mikrokobercom hr. 5 – 7 mm (GRIPFIBRE) (prepichnutie). • z tkanej alebo netkanej geotextíie (hr. v mm). Netkané geotextílie sa kladú na povrch upravený postrekom modifikovaným spojivom (1,1 až 1,4 kg.m-2). Tkané geotextílie sa spájajú s pôvodnou konštrukciou emulziou (min. 0,4 kg. m-2 • z geomreže (vyrobenej z polypropylénu, polyesteru alebo skleného vlákna) s veľkosťou ôk 30 až 50 mm (prilepí sa k spodnej vrstve) • z kovovej (oceľovej) siete z galvanizovaných drôtov vloženej do mikrokoberca. Siete majú zosilňujúcu funkciu, znižujú deformáciu nových asfaltových vrstiev nad trhlinami v pôvodnej konštrukčnej vrstve • z vrstvy recyklovaného materiálu zahorúca po frézovaní spoja šírky 300 mm a 600 mm – bezškárová technológia. TS1_K11_ÚDRŽBA

17. POSTREKY A NÁTERY Postreky Postrek je úprava vytvorená z vrstvy spojiva nanesenej na povrch obrusnej alebo inej konštrukčnej vrstvy pomocou rozstrekovača spojiva (distributora). Podľa účelu sa postreky delia na: • infiltračné • spojovacie • regeneračné.   Podľa použitého spojiva sa postreky delia na: • asfaltové • emulzné • dechtové (v súčasnosti sa nepoužívajú). Použitie vo vozovke Postrek možno naniesť na všetky druhy vrstiev vozoviek; na obrusnú vrstvu vtedy, ak povrch má dostatočnú textúru a ak pozdĺžne nerovnosti, merané latou dĺžky 3 m (alebo inou vhodnou metódou) neprekročia hodnotu 8 mm alebo 10 mm (pre triedu dopravného zaťaženia IV až VI). TS1_K11_ÚDRŽBA

18. Cestný, riedený a zmäkčený asfalt sa musí naniesť na suchý povrch vozovky s použitím suchého kameniva. Asfaltovú emulziu možno naniesť aj na navlhnutý povrch a na podrvenie možno použiť aj navlhnuté kamenivo. Postreky môžu byť: • infiltračný postrek je pomocná úprava na zlepšenie vlastností konštrukčnej vrstvy pred zhotovením ďalšej vrstvy alebo ako samostatná úprava na predĺženie životnosti alebo na dosiahnutie krátkodobej bezprašnosti krytu vozovky. Slúži na preniknutie spojiva do otvorenej štruktúry konštrukčnej vrstvy • spojovací postrek je úprava určená predovšetkým na spojenie (prilepenie) bitúmenových vrstiev vozovky. • regeneračný postrek je úprava určená na zamedzenie vzniku a šírenia plošných porúch vznikajúcich v dôsledku starnutia spojiva a odstraňovania maltovej zložky obrusnej vrstvy účinkami premávky a klimatických podmienok. TS1_K11_ÚDRŽBA

19. Nátery Náter je povrchová úprava vytvorená z vrstvy spojiva nanesenej na povrch vozovky pomocou rozstrekovača spojiva a z vrstvy kameniva nanesenej na spojivo pomocou podrvovača. Vrstva kameniva sa skladá zo zŕn uložených čo najtesnejšie vedľa seba a rozprestiera sa čo najskôr na rozstreknuté spojivo (na väčších pozdĺžnych sklonoch vozovky opačne) PRÍKLAD OZNAČENIA - Jednovrstvový náter s dvojitým podrvovaním, z cestného asfaltu CA 50/70, z kameniva frakcie 11/16 pre prvú posypovú vrstvu (prvé podrvenie) a z kameniva frakcie 4/8 pre druhú posypovú vrstvu (druhé podrvenie) zodpovedajúci norme (STN EN 12271) sa označí: JND; CA 50/70; 11/16-4/8; STN EN 12271 Rozdelenie náterov: a) z technologického hľadiska – jednovrstvové; jednovrstvové s dvojitým podrvovaním ; dvojvrstvové nátery; obrátené dvojvrstvové nátery; nátery s vopred položeným hrubým kamenivom b) podľa použitého spojiva – asfaltové; emulzné; dechtové (v súčasnosti sa nepoužívajú); asfaltodechtové (v súčasnosti sa nepoužívajú) c) podľa teploty spojiva sa nátery nanášajú - zahorúca (polotuhé asfalty); zatepla (niektoré riedené asfalty vyhrievané pred nanesením ) zastudena TS1_K11_ÚDRŽBA

20. Postup prác je rovnaký ako pre postreky. Postrek má byť rovnomerný po celej ploche. Množstvo použitého spojiva je závislé od textúry povrchu podkladu, druhu použitého spojiva a frakcie kameniva. Šírka nesmie byť väčšia ako šírka posypového zariadenia. Náter možno naniesť na všetky vrstvy vozovky: • na povrchu vozovky má vytvoriť tenkú úpravu na zlepšenie povrchových vlastností (šmyk vozidiel) – zlepšenie protišmykových vlastností • ako ochrana starej vozovky proti prenikaniu vody, uzatvorenie povrchu novej úpravy • na zlepšenie vlastností pôvodného spojiva v obrusnej vrstve • na predĺženie životnosti vozovky alebo na zamedzenie vzniku a šírenia porúch v obrusnej vrstve • na opravu plošných porúch (uzatvorenie povrchu), ak nerovnosti nepresiahnu ďalej uvedené hodnoty Náter sa môže použiť len vtedy, ak na vozovkách triedy dopravného zaťaženia I až IV hĺbka nerovností v priečnom smere meraná latou dĺžky 3 m (podľa pôvodnej STN 73 6175 dĺžky 4 m) alebo inou vhodnou metódou nepresiahne 8 mm. Pre ostatné komunikácie sa náter môže použiť len vtedy, ak hĺbka nerovností nepresiahne 10 mm. Používa sa aj na ochranu podkladu vozovky, prípadne krytu vozovky proti účinkom povrchovej vody. TS1_K11_ÚDRŽBA

21. Na postrek (alebo náter) sa používa spojivo: • cestný ropný asfalt penetrácie od 50/70; 70/100; 100/150; alebo 160/220 podľa STN EN 12591 • polymérom modifikované asfalty podľa STN EN 14023 • riedené a zmäkčené asfalty, ak sú ekologicky nezávadné • asfaltové emulzie podľa STN EN 13808 (základom má byť asfalt s penetráciou 50/70; 70/100; 100/150; 160/220 podľa STN EN 12591 • špeciálne spojivo (napr. epoxibitúmen) • pre spojovacie postreky cestný asfalt 70/100 až 250/330 Pred zhotovením úpravy je potrebné : • vykonať kontrolu rovnosti povrchu. • v predstihu opraviť výtlky, trhliny, vyrovnať nerovnosti • odstráni ť vodorovné dopravné značenie . • a vyrovnajú sa nerovnosti povrchu presahujúce povolené hodnoty. • vykoná sa postrek spojivom pri teplote ovzdušia najmenej + 15oC (najmenej +10oC pre špeciálne spojivá) na suchý povrch vozovky s použitím suchého kameniva. Asfaltovú emulziu možno naniesť aj na navlhnutý povrch a na podrvenie možno použiť aj navlhnuté kamenivo. TS1_K11_ÚDRŽBA

22. Poznámky: • kamenivo sa používa na posyp; hrubé drvené kamenivo nesmie obsahovať jemné častice a má obor zrnitosti 2/4 až 11/16 • povrch vrstvy sa postrieka rovnomerne zvoleným množstvom spojiva • pri dvojvrstvovom nátere sa musí druhá vrstva naniesť v ten istý deň, ako bola nanesená prvá vrstva. Pri použití asfaltových emulzií sa má spojivo druhej vrstvy naniesť v rozmedzí jednej až troch hodín po nanesení prvej vrstvy. • posyp kamenivom má byť vykonaný v čo najkratšom čase po nanesení spojiva v závislosti od druhu použitého spojiva. Podrvovač nesmie prechádzať po postriekanej ploche bez naneseného kameniva • po posype sa kamenivo bezprostredne zavalcuje valcom s hmotnosťou od 5 t do 10 t. Pri použití aniónaktívnej asfaltovej emulzie sa valcuje po 30 minútach po nanesení spojiva. Počet prejazdov valca každým miestom úpravy má byť od 2 do 4 pri rýchlosti od 8 do 10 km.h-1, pričom oceľové valce s pogumovaným behúňom sa majú pohybovať s použitím vibrácie. Valcuje sa od kraja vozovky k stredu tak, aby sa stopy kolies valca pri jednotlivých prejazdoch prekrývali. TS1_K11_ÚDRŽBA

23. Schéma pokládky náterov TS1_K11_ÚDRŽBA

24. EMULZNÉ KALOVÉ VRSTVY (SLURRY SEALS) Emulzná kalová vrstva je vrstva rozprestretej emulznej kalovej zmesi, t.j. zmesi kameniva, katiónaktívnej asfaltovej emulzie, stabilizátorov a vody vyrábanej zastudena, v rôznej hrúbke. Kalový zákryt Kalový zákryt je povrchová úprava zo zmesi kameniva, asfaltovej emulzie, vody a prísad, ktorá sa vyrába miešaním zastudena a kladie sa na mieste. Kalové zákryty sa podľa hrúbky delia na: • mikrokoberce – používa sa hrubšie kamenivo • asfaltové kaly – ak sú zhotovené z kameniva menších zrnitostí do 4 mm Emulzný kalový zákryt (EKZ) je tenká asfaltová vrstva z emulznej kalovej zmesi, ktorej hrúbka spravidla neprevyšuje veľkosť najväčšieho zrna použitej frakcie kameniva o viac ako 50 %. V minulosti sa emulzné kalové zákryty v závislosti od zrnitosti použitého kameniva rozdeľovali na: jemnozrnné (EKZJ); univerzálne (EKZU); hrubozrnné (EKZH); špeciálne (EKZS). TS1_K11_ÚDRŽBA

25. Zložky emulznej kalovej zmesi: • katiónaktívna (kationická) asfaltová emulzia • emulgátor (povrchovo aktívna látka zabraňujúca samovoľnému spojeniu čiastočiek asfaltu v emulzii a jej vyštiepeniu) • stabilizátor (povrchovo aktívna látka chemicky príbuzná emulgátoru používaná na reguláciu doby štiepenia emulzie v emulznej kalovej zmesi) . Kalový zákryt má vytvárať na povrchu vozovky alebo vrstvy tenkú a súvislú asfaltovú vrstvu slúžiacu na jeho ochranu proti prenikaniu vody, predĺženie životnosti vozovky a na obmedzenie vzniku a šírenia porúch. Vrstva nezvyšuje únosnosť konštrukcie a len vo výnimočných prípadoch slúži na obnovu drsnosti. Technológie sa môžu použiť aj na vyrovnávanie priečnych nerovností vozovky vo viacerých vrstvách až do 40 mm. EKZ sa kladú na všetky druhy hutnených asfaltových vrstiev (s výnimkou asfaltových kobercov drenážnych). Môžu sa použiť aj na zakrytie cementobetónových krytov, krytov z kameniva stmeleného hydraulickými spojivami, stabilizovaných podkladov, prelievaných vrstiev, vsypného makadamu, dlažieb a dielcov. TS1_K11_ÚDRŽBA

26. Emulzný kalový zákryt sa nemá klásť na vozovky alebo plochy, na ktorých sa už porušila únosnosť konštrukčných vrstiev. Pre výrobu kalových zákrytov sa používa – ako spojivo – asfaltová emulzia ktorá musí vyhovovať požiadavkám normy (STN EN 13808). Na výrobu emulzie sa môžu použiť: • nemodifikované asfaltyC60B6 a C60B5 • modifikované asfalty C65BP5, C65BP6, C60BP5, C60BP6 Kalové zákryty s použitím emulzií na báze nemodifikovaných asfaltov sa používajú na opravu a údržbu vozoviek s triedou dopravného zaťaženia III až VI a pri použití modifikovaných asfaltov I až VI. Kamenivo na výrobu kalových zákrytov musí vyhovovať požiadavkám normy (STN EN 13043) a katalógových listov (najmä pre II. a III. triedu v správe VUC). Návrh zloženia zmesi nie je predpísaný, zmes musí splniť požiadavky na pokládku, používa a potup: • navrhne sa zmes kameniva • navrhne/vypočíta množstvo spojiva (podľa merného povrchu zŕn) a určí množstvo emulzie (aby sa dosiahlo vyštiepenie a konsolidácia zmesi) TS1_K11_ÚDRŽBA

27. Pokládka EKZ sa môžu klásť na opravovaný povrch vozovky, ak pozdĺžne nerovnosti merané latou 3 m dlhou neprekročia hodnotu 8 mm. Postup • pred pokládkou sa podklad opraví a vyčistí, trhliny opravia, vyrovnajú sa nerovnosti/vyjazdené koľaje (môžu sa vyplniť aj emulznou kalovou zmesou zastudena kladením v pásoch po prípadnom odfrézovaní nerovností) • pokládka pri teplote vzduchu nad +10°C v tieni (za 24 h min. +5°C) • zhutnenie - na zhutňovanie sa musia použiť pneumatikové valce. Na výrobu emulznej kalovej zmesi sa používa voda, ktorá vyhovuje pre výrobu betónu alebo pitná voda. Na výrobu a kladenie emulzných kalových zmesí sa musí použiť strojové zariadenie, ktoré umožní jednotlivé zložky dávkovať v stanovenom pomere a rovnomerne obaliť všetky zrná kameniva asfaltovou emulziou; súčasti: • zásobníky – na komponenty (kamenivo, emulzia, stabilizátor, voda) • kontinuálne miešacie zariadenie • rozprestierací rám. TS1_K11_ÚDRŽBA

28. ZIMNÁ SLUŽBA Zimná služba je súhrn riadiacich a výkonných činností, ktorými sa zabezpečuje zjazdnosť (schodnosť) cestných komunikácií (verejných plôch) v zimnom období, t.j. odstraňovanie prekážok v zjazdnosti (schodnosti) spôsobených zimnými poveternostnými a klimatickými podmienkami. Zimné obdobie je 1.11. a končiace 31.3. nasledujúceho roka. Zjazdnosť cestných komunikácií je taký stav týchto komunikácií, ktorý umožňuje bezpečnú jazdu motorových i nemotorových vozidiel prispôsobenú dopravno-technickému a stavebnému stavu týchto komunikácií, poveternostným podmienkam a ďalším okolnostiam, ktoré môže vodič predvídať. Prekážky (závady) v zjazdnosti sú zmeny spôsobené vonkajšími vplyvmi, ktoré nemôže vodič predvídať ani pri jazde prispôsobenej stavebnému stavu komunikácie, poveternostným podmienkam, vlastnostiam vozidla, vlastným schopnostiam a iným zjavným okolnostiam. TS1_K11_ÚDRŽBA

29. ZIMNÁ SLUŽBA Prekážky v zjazdnosti sú najmä • snehová vrstva, ak jej hrúbka v súvislom úseku presahuje 10 cm • ojedinelé miesta s poľadovicou, ktorá vznikla námrazou, zamŕzaním vody (stekajúcej z okolia, stojacej na vozovke, dažďa pri zápornej teplote vzduchu,...). Zmierňovanie prekážok v zjazdnosti zahrňuje predovšetkým tieto činnosti: • posyp inertnými, chemickými alebo zmiešanými materiálmi na odstraňovanie alebo zmierňovanie vplyvu vzniknutej námrazy, poľadovice alebo utlačenej snehovej vrstvy • pluhovanie, frézovanie na odstránenie snehových vrstiev • odvádzanie vody z topiaceho sa snehu z vozoviek. TS1_K11_ÚDRŽBA

30. Organizácia zimnej služby Zimnú službu (ZS) na cestách i diaľniciach zabezpečujú: • štáby zimnej služby (na úrovni SR a samosprávnych krajov) (VÚC) • riaditeľ úseku správy a prevádzky Slovenskej správy ciest (SSC) • oddelenie centrálneho dispečingu SSC v Bratislave • územne príslušné organizačné jednotky SSC – Investičná výstavba a správa ciest (IVaSC) – vykonáva sa prostredníctvom zmluvnýchpartnerov • strediská správy a údržby ciest v samosprávnych krajoch (SSaÚ) • strediská správy a údržby diaľnic (SSÚD) a rýchlostných ciest (SSÚR) Operačné plány zimnej služby (OPZS) • OPZS je riadiacim dokumentom zimnej služby v základnej a vo vrcholovej riadiacej úrovni pre riadenie v bežných zimných podmienkach a v mimoriadnych situáciách s ročnou periodicitou. Má obsahovať údaje o: • technických opatreniach prípravy na ZS • výkone a vyhodnotení zimnej služby z hľadiska zjazdnosti podľa štandardu zimnej údržby. TS1_K11_ÚDRŽBA

31. OPZS musí obsahovať : • topografickú mapu cestnej siete (spravidla v mierke 1:50000 s  vyznačenými hranicami okresov) a určením poradie udržiavania jednotlivých úsekov (podľa dopravného významu komunikácie, intenzity dopravy, potreby zásobovania obyvateľstva, zabezpečenia zdravotnej a požiarnej služby a pod.) • skládky inertného a chemického posypového materiálu nad 1000 m3 • rozmiestnenie zásnežiek pozdĺž komunikácie , samoobslužné skládky • telefonické spojenie a stanovisko rádiofónnych stabilných staníc • zoznam pracovníkov zodpovedných za výkon ZS (adresy bydliska ap.) • zoznam dopravne dôležitých miest a ciest podľa poradia dôležitosti • zoznam nebezpečných miest a úsekov • sumárny zoznam mechanizmov a dopravných prostriedkov • zoznam ciest resp. ich úsekov, na ktorých je vylúčený chemický posyp s udaním ich dĺžky a zásob posypového materiálu (druhy) • zoznam neudržiavaných ciest alebo ich úsekov s udaním ich dĺžky • zoznam organizácii zmluvne dohodnutých na výkon ZS s uvedením úsekov ciest, na ktorých ZS zabezpečujú TS1_K11_ÚDRŽBA

32. TECHNOLÓGIE ZIMNEJ ÚDRŽBY Zmierňovanie nedostatkov v zjazdnosti a schodnosti pozemných komunikácii spôsobených zimnými poveternostnými podmienkami sa vykonáva : • preventívnym posypom - ak by mohla vzniknúť poľadovica alebo utlačená snehová vrstva - vykonáva sa chemickým posypovým materiálom • zmierňovaním šmykľavosti vozoviek pri poľadovici, alebo utlačenej snehovej vrstve posypom – vznik pri zamŕzaní, dážď na premrznutej vozovke, hmla,...Odstráni sa chemickým materiálom, alebo navlhčeným inertným materiálom (kamenivo s veľkosťou zŕn maximálne do 8 mm, väčšia zrnitosť max .do 16 mm) okrem diaľnice : • pri poľadovici  max. veľkosť zŕn do 4 mm • pri ujazdenej vrstve snehu max. veľkosť zŕn do 8 mm. • odstraňovaním poľadovice, snehovej vrstvy, alebo utlačenej snehovej vrstvy odpluhovaním alebo rozmrazovaním - používajú sa iba chemické materiály v kryštalickej forme alebo vo forme roztokov • mechanickým odstraňovaním snehu z povrchu vozoviek TS1_K11_ÚDRŽBA

33. PLUHOVANIE Odstraňovanie snehu z povrchu vozoviek sa vykonáva mechanicky pluhovaním a frézovaním: • odstraňovanie snehu do hrúbky 10 cm - snehové radlice so stieracímibritmi z plastickej hmoty, gumy, alebo s oceľovými britmi (na odstránenie sypkého, alebo rozmočeného snehu) • odstraňovanie snehových vrstiev nad 10 cm, snehových jazykov a závejov, alebo pri neúčinnosti snehových radlíc - šípové pluhy, snehové frézy a turbíny (aj pri hrúbke snehu nad 30 cm) • snehové turbíny - na odstraňovanie sypkého, ľahkého snehu • snehové frézy - na odstraňovanie hrubých vrstiev čerstvého, alebo uľahnutého snehu a závejov. Môžu sa použiť i pri nakladaní snehu. Pluhovaním sa z vozoviek odstraňuje sneh, snehová kaša a pod. tak, aby ich vrstva pri bežných podmienkach výkonu zimnej údržby nepresahovala hrúbku 3 cm, na dopravne dôležitých miest ach opakovaným pluhovaním, až do času jej zníženia pod 3 cm. Pri trvalom snežení a opakovanom pluhovaní je neprípustné použiť posyp s chemickými rozmrazovacími materiálmi. TS1_K11_ÚDRŽBA

34. Cieľom údržby je: • posýpať za každých poveternostných podmienok • znížiť straty spôsobené odviatím počas posypu a vozidlami • zlepšiť priľnavosť ku krytu • zvýšiť dobu účinnosti na vozovke • zabezpečiť rovnomernejšie rozloženie posypového materiálu na vozovke. Používajú sa aj posypové materiály s navlhčovaním. Navlhčovanie sa vykonáva pri posype chemickými rozmrazovacími materiálmi, inertnými posypovými materiálmi alebo ich zmesou pridávaním vodného roztoku chloridov (NaCl, CaCl2 ) v koncentrácii podľa teploty ovzdušia a požadovanej technologickej účinnosti (rozmrazenie, zvýšenie priľnavosti). Na navlhčovanie možno použiť posýpacie mechanizmy vybavené navlhčovacím zariadením, reguláciou dávkovania posypového materiálu a dávkovania navlhčovacieho roztoku, ktoré zaručujú rovnomernosť posypu a navlhčenie v celej šírke posypu. TS1_K11_ÚDRŽBA

35. Navlhčovanie sa najčastejšie vykonáva na rozmetadle posýpacieho zariadenia (zaručená rovnomernosť posypu po celej šírke). Navlhčovanie je možné aj vo vzduchu (podľa šírky vodnej clony), ale je nevýhodné pri veternom počasí. Nevýhody pri použití vlhčeného materiálu sú: • zvýšené náklady na cenu sypačov • náklady na vybudovanie zariadení na výrobu soľných roztokov. Výhody použitia vlhčených materiálov sú: • možnosť posypu za každých poveternostných podmienok • zníženie strát spôsobených odviatím vetrom • zlepšenie priľnavosti posypového materiálu ku vozovke; podľa výskumov poradie z hľadiska priľnavosti je (od najmenšej k najlepšej): •  suchá soľ (na vozovke zostáva 10 – 20 %) •  soľ (NaCl) navlhčená koncentrovaným roztokom (min. 40 %) •  soľ (NaCl) navlhčená koncentrovaným roztokom chloridu vápenatého - CaCl (60 %). TS1_K11_ÚDRŽBA