对武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识

1. 第三部分： 对武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识

2. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 • 现状 • 区位优势未充分发挥，引领区域的交通枢纽地位不突出； • 武汉交通枢纽的地位主要体现在省域层面； 综合运输大通道和全国性综合交通枢纽示意图

3. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 武汉现状铁路网 • 现状 • 区位优势未充分发挥，引领区域的交通枢纽地位不突出； • 武汉交通枢纽的地位主要体现在省域层面； 武汉现状高速公路网

4. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 • 现状 • 在目前我国经济中心偏东，以外向型经济发展为主的态势下，武汉在承担国家层面的物流组织中发挥的作用较小； • 所谓“通江达海”、“九省通衢”的区位优势，仅体现在对地方经济发展的贡献上。

5. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 • 发展前景 • 中部地区门户枢纽； • 武汉航空港 • 武汉新港 • “中部地区对外开放的门户” 长江沿线内河高等级航道和主要港口布局

6. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 • 发展前景 • 国家物流运输组织中枢； • 在国土相对均衡开发趋势下，各区域间经济联系增强，国家层面的物流联系将趋于复杂化、多层次化； • 武汉发挥区域的综合交通运输优势，有望成为国家物流运输组织的中枢； • 未来我国物流网络的变化：铁路客货分离，既有线货运释放，多式联运，内河水运及内陆港仔外贸集装箱运输中的作用凸显。 2009年部分国家物流总成本占GDP比值（%）

7. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 • 国家物流运输组织中枢； • 中国与世界先进地区国际物流节点分布差异: • 北美/西欧：物流节点形式多元，分布较广，内陆港数量较多，中部城市深度参与国际物流组织； • 中国：以外向型产业园区、物流园区为主要节点形式；集中布局在沿海地区；广大中西部地区没有国际性物流节点，内陆开放不足； 各地区国际物流节点分布图

8. 武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置 • 国家物流运输组织中枢； 美国集装箱港口分布和门户地区 美国港口与内陆运输网络图 • 美国物流低成本： • 发达的铁路货运网络，大力推行多式联运； • 芝加哥是北美铁路、公路、水运的综合枢纽，是降低物流成本的关键节点； 美国洲际间商品流量价值加总示意图（2002年） 美国货运铁路网

9. 港口发展现状及前景解析 长江干线主要港口货物吞吐量（2011年1-11月） • 现状 • 地区性港口； • 以港口为核心的综合交通体系和物流体系尚未建立；

10. 港口发展现状及前景解析 • 现状 • 位于长江下游的南京，外向型经济特征较为明显，经济发展与港口吞吐规模的相关性强； • 位于长江中上游的武汉和重庆，外向型经济不强，港口集装箱吞吐量随GDP的增长而上升的趋势不明显，内贸集装箱化率不高； • 港口复兴的基础： • 经济外向程度增强； • 内贸集装箱化率提升； • 多方式联运，港口运输规模化、现代化，发挥运输成本优势；

11. 港口发展现状及前景解析 • 前景 • 内陆港Inland port/Dry port • 突出通江达海优势，成为辐射中西部地区、发展外贸集装箱的重要口岸和航运中心； • 以港口为核心的综合交通体系和物流体系 • 伴随我国物流业规模化、集约化发展，以多式联运和口岸为建设重点，成为我国降低对内、对外物流成本的关键节点和枢纽。

12. 航空发展现状及前景解析 2011年国内主要机场客运量 • 现状 • 服务武汉、辐射武汉城市圈的国内干线机场； • 国际航线发育水平低，门户枢纽地位不强； • 临空产业尚未成型； 北京首都国际机场 武汉天河机场

13. 航空发展现状及前景解析 • 发展前景 • 大型国际门户机场； • 随着我国经济发展和空域管制政策的放宽，国际航空潜在需求将大规模释放； • 我国门户机场的数量将有进一步增加的需求，中部地区有布局大型对外门户机场的合理需求；

14. 航空发展现状及前景解析 • 大型国际门户机场； 世界主要机场客运量 美国机场布局图 • 美国中部拥有多个大型门户机场，运量居世界前列；

15. 航空发展现状及前景解析 • 大型国际门户机场； • 武汉成为中部地区门户机场需要政府主动作为，积极引进大型基地航空公司，抢占国际航线资源； • 芝加哥门户枢纽的培育： • 奥黑尔机场是世界上唯一的双中枢机场。世界上最大的两家航空公司——联合航空公司和美利坚航空公司，都在奥黑尔机场建立了自己的中枢。

16. 航空发展现状及前景解析 • 国内枢纽机场 • 随着我国机场布局的完善，尤其是中西部地区机场数量的增多，国内航线网络将由现状点到点的有限连通布局，发展成为依托枢纽机场的“轴辐式”布局（极大提高城市间航线的连通度）；

17. 航空发展现状及前景解析 • 美国航空“轴辐式”网络 • 优势：增加网络连通性；降低成本；建立区域市场主导地位； • 注重引进廉价基地航空公司；芝加哥中途机场是西南航空公司的中枢。西南航空公司是美国唯一一家连续25年盈利的廉价航空公司； • 中部城市依托“轴心”机场的发展，集聚产业和人才，提升城市功能。 • 国内枢纽机场 美国航空轴辐式网络发展

18. 航空发展现状及前景解析 • 航空货运枢纽与航空大都市建设 • 航空大都市理念 • 航空大都市是城市/地区参与国际产业链分工的重要节点； • 航空大都市布局结构。临空产业集聚，布局会展、商务等公共服务设施； • "Fifth Wave of transportation infrastructure-induced development". • 交通运输系统发展的五次浪潮： • 第一阶段：由于水运低成本条件形成的海港城市 • 第二阶段：内河航运的发展和运河的开凿，城市向内陆发展 • 第三阶段：铁路网完善 • 第四阶段：公路网快速发展 • 第五阶段：航空成为新的“发动机”，机场不再是末端，而是产业集聚的重要节点

19. 航空发展现状及前景解析 • 航空货运枢纽与航空大都市建设 • 产业链发展趋势支撑航空大都市的形成： • 产业链在全球范围内布局，分工明确； • 整合度极高； • 依托航空，可以迅速提高产业链在物流运输环节的整合度，推动城市参与国际产业链分工。

20. 航空发展现状及前景解析 • 航空货运枢纽与航空大都市建设 世界主要机场货运量 • 武汉参与国际产业链分工，发展先进制造业，需要注重航空货运枢纽的建设； • 随着我国国土均衡开发，中西部地区产业发展，中部地区具有航空货运枢纽发展和培育的要求。

21. 航空发展现状及前景解析 • 航空货运枢纽与航空大都市建设 四大国际快递公司全球航空基地布局图 • 对比美国、西欧航空货运枢纽布局，我国在中西部的布局匮乏。

22. 芝加哥案例启示

23. 芝加哥案例启示 • “美国的心脏”~“中国的经济地理中心”； • 北美货运、分销中心，西半球最大的枢纽； • 打入北美市场的重要基地； • 航空对城市功能升级和产业转型发挥的作用； • 奥黑尔机场扩建； • 基地航空公司的引进； • 政府的主动作为与决策坚定。

24. 谢谢！