Высшая школа экономики, Москва, 2014

1. ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ Институт экономики транспорта и транспортной политики фото фото фото фото Константин Трофименко, Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Формирование устойчивых городских транспортных систем Высшая школа экономики, Москва, 2014

2. Генри Форд (1863 – 1947) - человек, сменивший архетип индивидуальной мобильности фото фото «… через пару лет никто не станет покупать вашу продукцию даже даром». Из выступления Генри Форда на съезде каретных фабрикантов в начале XX века Высшая школа экономики, Москва, 2014

3. Идеология адаптации городов к автомобилю. Феномен “car-dependent city” фото Автомобили доминируют и определяют устройство города. Генри Форд сделал автомобиль массовым, а Роберт Мозес приспособил к нему города. фото RobertMosesв своей стихии Высшая школа экономики, Москва, 2014

4. Историческая развилка в теории фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

5. Типичная Траектория сосуществования города и автомобиля (по выборке городов развитых стран) Город адаптируется к массовой автомобилизации горожан Транспортное поведение горожан адаптируется к возможностям города фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

6. Всегда ли город можно приспособить к автомобилю. Ключевая формула фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

7. Всегда ли город можно приспособить к автомобилю. Увы… СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» на территории Российской Федерации, как известно, не действует. Понятно, однако, что транспортный каркас города, будучи существом неодушевленным, об этом не знает и все еще содержит в себе множество материальных признаков, сформированных под влиянием этого легендарного документа. Между тем, пункт 8.2 этого документа гласит: «…при расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 150-180 легковых автомобилей на 1000 жителей». фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

8. К вопросу о пространственных ограничениях . фото 350 км21000 км2 10000 км2 фото 1 млн. 3 млн. 10 млн. 30 млн. Высшая школа экономики, Москва, 2014

9. Какую транспортную политику диктуют пространственные ограничения? . фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

10. К вопросу о пространственных ограничениях. Проблема трансформации городов из «не автомобильного» кластера в «автомобильный» не имеет дорожно-строительного решения. Не хватит ни денег, ни пространства. Ахиллес транспортного строительства никогда не догонит черепаху автомобилизации. фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

11. “Car-dependent city” трансформируется в “Livable city” Франкфуртская опера: от 1910-ых до 2010-ых фото Начало XX века фото 1960-е Сегодня Высшая школа экономики, Москва, 2014

12. Догнать “Car-dependent city” по сетевому развитию заведомо невозможно, да и не нужно. Следует использовать очевидные «терапевтические» рецепты… фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

13. Без «антинародных» («хирургических») мер обойтись невозможно: где-то это сделали уже сегодня, где-то рубят хвост по частям «На пути к формированию сбалансированной транспортной системы, где доминирует общественный транспорт и пешеходные сообщения, а заторы становятся не нормой, а исключением из правил, города должны применять два набора политических мер: – содействие (стимулирование, поощрение) использования общественного транспорта за счет улучшения качества массовых перевозок, в частности – обеспечения независимости работы маршрутов и линий общественного транспорта от уровня загрузки улично-дорожной сети; – противодействие (уменьшение привлекательности, антистимулирование) автомобильных поездок посредством регулятивных, ценовых и планировочных мер». фото Повышение налога на бензин, которое могло бы легко решить все проблемы финансирования транспортных систем и помочь сокращению бюджетного дефицита, даже не рассматривают всерьез. Большинство должностных лиц согласно с тем, что значительное повышение налога на бензин было бы в национальных интересах, однако популистские позиции некоторых политиков пробуждает у общественности инстинктивное желание получать бесплатные завтраки. Из книги ВуканаВучика «Транспорт в городах удобных для жизни» фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

14. Полное меню «хирургических» мер (Сингапур выделен красным шрифтом) фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

15. На пути к решению проблемы пространственных ограничений для индивидуальных экипажей: сингапурский опыт - самый радикальный со времен царя Синнахериба фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

16. Опыт Москвы. Управление транспортным спросом. 1 июня 2013 года в Москве была введена платная парковка в пределах Бульварного кольца.С 5 декабря стоимость парковки в зоне Бульварного кольца составляет 80 рублей в час, а в пределах Садового кольца 60 рублей в час. Всего в центре города оборудовано 26 257 парковочных мест. фото фото фото Проект показал положительные результаты: • Увеличение скорости движения на 9% (с 30 до 33 км/час) • Сокращение количества нарушений правил парковки на 64% • Сокращение количества личного транспорта, въезжающего в пределы Бульварного кольца на 25% • Увеличение оборачиваемости машиномест в 4 раза (ранее автомобиль в среднем занимал одно парковочное место в течение 6-8 часов, сейчас – не более 1,5 часов). фото фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014 Высшая школа экономики, Москва, 2014

17. Массовый общественный транспорт: сравнительные провозные возможности и уровень приоритетности проезда (Right-of-Way ) фото Тысяч пассажиров в час фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

18. Опыт Москвы. Новые возможности по развитию внеуличного транспорта фото фото фото фото фото фото * По данным «БЮРО ПРОЕКТОВ» Высшая школа экономики, Москва, 2014

19. Опыт Москвы. Развитие пешеходных пространств фото фото фото фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

20. Опыт Москвы. Централизация функций организации перевозок в сфере НГПТ фото фото фото фото фото • С 1 сентября 2015 года ожидается переход всех коммерческих перевозчиков НГПТ Москвы на контрактную систему: • введение единых городских тарифов и проездных документов, • соблюдение требований к состоянию микроавтобусов, • наличие системы ГЛОНАСС, • льготы для льготных категорий граждан. Высшая школа экономики, Москва, 2014

21. Опыт Москвы. Ре-девелопмент «серых зон» вокруг МК МЖД фото фото фото фото фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2014

22. Спасибо за внимание! фото фото фото фото Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» фото фото фото фото 109028 , Россия, Москва, Мясницкая ул., вл. 9-11 Тел.: (495) 772-9590 www.hse.ru Высшая школа экономики, Москва, 2014