Plan piloto de promoción del vehículo eléctrico en la Isla de la Palma

1. Plan piloto de promoción del vehículo eléctrico en la Isla de la Palma Septiembre, 2013

2. ¿Qué es el IDAE?: • Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética. • Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía (energías renovables y cogeneración, medidas de ahorro energético en los sectores consumidores). • Plan de Energías Renovables (2010-2020) • Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (2004-2012) y Plan 2020 • Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación, inversión e impulso normativo. • Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la consideración de medio propio instrumental y servicio técnico de la Administración.

3. Idoneidad de La Palma: La Palma constituye un escenario adecuado para el vehículo eléctrico por: • Distancias demandadas en una jornada inferiores al alcance máximo de los modelos ya existentes. • La recarga puede hacerse de noche o en horas valle. • La amplia red de empresas de rent-a-car, permite acercar esta tecnología a un gran número de potenciales usuarios. • El sector de la hostelería es un agente fundamental en la implantación de la infraestructura de recarga.

4. Antecedentes: • La Orden IET/1418/2013 de medidas sectoriales de impulso al turismo y dinamización empresarial de la Isla de La Palma, incluye por parte de la Secretaría de Estado de Energía, a través del IDAE, el desarrollo de una experiencia piloto de vehículos eléctricos por las empresas turísticas. • El IDAE ha tenido un significativo papel en la promoción del vehículo eléctrico en España, con la puesta en marcha en 2009 del Proyecto piloto MOVELE, primera iniciativa integral de promoción del VE llevada a cabo en nuestro país. • La aprobación de la Estrategia de Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014, cuyo Plan de Acción 2010-2012 se conoce como Plan MOVELE, vino a reconocer el esfuerzo del IDAE en esta materia.

5. COMPARATIVA DE EMISIONES EN FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS 0 Eólica Well to Tank 2 Tank to Wheel Nuclear 9 Biomasa VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Gas Natural 57 Mix Europeo 58 Carbón (IGCC) 108 Carbón (sin CSC) 121 Toyota Prius Híbrido 20 102 122 Megane 85 CV Diesel 32 107 139 143 Megane 115 CV GNC 40 123 192 Megane 115 CV Gasolina 35 157 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 FUENTE: JRC/Eucar(Concawe y RENAULT Análisis comparativo de la eficiencia energética entre un vehículo convencional y un vehículo eléctrico Ventajas del vehículo eléctrico: • WTW1 – Eficiencia Energética (%) Vehículo Eléctrico (electricidad procedente de ciclo combinado GN) • 29% = • 42% • X • 92% • X • 75% Rend. Central Distribución Motor eléctrico • Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los vehículos convencionales (tanktowheel). • Incluso en el ciclo completo (welltowheel) la tracción eléctrica es más eficiente. • Los análisis de eficiencia energética y reducción de emisiones deben llevarse a cabo en el ciclo completo. • La reducción de emisiones va a depender del mix energético eléctrico. Vehículo Eléctrico (electricidad procedente de central de Carbón) • 24% = • 35% • X • 92% • X • 75% Rend. Central Distribución Motor eléctrico • 17% = Vehículo convencional • 83% • X • 20% Refinería Motor Térmico 1) Well-to-Wheel (del Pozo a la Rueda) FUENTE: Roland Berger Strategy Consultants y Plugged In. The end of the Oil Age. Gary Kendall. WWF. Adena.

6. Barreras técnicas de los vehículos eléctricos: • Autonomía: Las capacidades actuales en el entorno de los 150-200 kms, implica la concentración de la demanda en el nicho urbano/interurbano. • Oferta limitada: Todavía son muy pocas los fabricantes que disponen de vehículos en el mercado. • Coste adquisición: El coste de las baterías, en desarrollo, y la escasez de demanda implican una producción artesanal de estos vehículos. • Tiempo de recarga normal: la recarga en monofásico conlleva escasas potencias y amplios periodos de recarga.

7. Previsiones de mercado:

8. Objetivos generales del Plan Piloto: Lo que se pretende conseguir es que la isla de La Palma sea una exposición permanente a nivel europeo, una “feria de muestras”, sobre el vehículo eléctrico y los sistemas de gestión de la recarga, que como valor añadido podrá: • Dar a conocer esta movilidad a usuarios potenciales de otros países europeos • Remarcar la figura de la isla como turismo sostenible • Ampliar la oferta de servicios turísticos • Potenciaría la isla como anfitrión para eventos internacionalesdentro del sector del vehículo eléctrico. • Favorecer el desarrollo de proyectos piloto de integración de energías renovables en el transporte, así como aplicaciones de Smart Grids.

9. Objetivo concreto: • El plan piloto a llevar a cabo en la isla de La Palma, consistiría en la instalación de un máximo 200 puntos de recarga para vehículos eléctricos ( a los que irían asociados un mínimo de tres plazas de aparcamiento), en los siguientes escenarios: Se plantea como objetivo, a la finalización del plan, la existencia de una flota mínima con un ratio de vehículos eléctricos respecto a los puntos de recarga del 60% (120 VE).

10. Ámbito geográfico: Dadas las peculiaridades de la Isla, se dividirá el proyecto geográfico en dos áreas: • Área Este, triángulo comprendido entre el Puerto, Aeropuerto y Breña Baja. • Área Oeste, franja que cubre desde el parque empresarial de la antigua fábrica de tabaco JTI, hasta Puerto Naos, pasando por los núcleos poblacionales de El Paso y Los Llanos de Aridane. Este ámbito geográfico abarca el 75% de la población de la isla, así como de las empresas y de los establecimientos turísticos reglados, lo que ayudará a limitar el coste y la gestión del proyecto.

11. Agentes implicados en el plan piloto: • Instituciones locales: los agentes en la isla participarán en la gestión del proyecto, y selección de emplazamientos. Los ayuntamientos facilitarán los permisos de instalación de los puntos de recarga. • IDAE: concurso público para la adquisición, instalación, gestión y mantenimiento de la red de puntos de recarga de VE. Asesoramiento al sector de rent-a-car para la obtención de ayudas y financiación y gestión de ventajas en el suministro de los VE. • Empresas de hostelería, restauración, ocio, aparcamientos, aeropuerto: serán las responsables de solicitar la instalación de puntos de recarga en sus instalaciones. • Ayuntamientos:solicitarán la instalación de puntos de recarga de uso público e implementarán medidas de apoyo a este tipo de movilidad. • Empresas de rent-a-car: responsables de poner a disposición de sus clientes (mayoritariamente turistas) los VE, así como hacerles conocer la existencia de la red de puntos de recarga de la isla y facilitarles una tarjeta de uso. • Operadores turísticos: Darán a conocer la oferta de VE a los turistas. • Concesionario del concurso IDAE: Instalarán y mantendrán los PRs. Llevarán a cabo la coordinación técnica y dispondrán de un centro de control con “Call Center”.

12. Fases del plan piloto: • Primera Fase (Diseño): • Análisis de la movilidad en la isla, flotas públicas y privadas, sector hotelero y ocio, y flota de rent-a-car. • Definición de las necesidades que requerirá la instalación de una infraestructura de recarga de los VE. • Diseño del proyecto de la instalación: nº, localización y tipo de puntos de recarga para cada localización. • Comunicación a los sectores implicados y propuesta de medidas de acompañamiento • Segunda Fase (Desarrollo): • Alcance del proyecto: fijación de flota objetivo e infraestructura necesaria. • Negociación con entidades públicas y privadas . • Concurso público de selección de instalaciones y equipos. • Determinación de impactos del proyecto piloto. • Desarrollo de estrategia de comunicación interior y exterior, con especial atención a clientes de tour-operadores.

13. Cronograma:

14. Metodología: • Acuerdos y Convenios de colaboración • Convocatoria pública de invitación a empresas por el Cabildo de La Palma en el ámbito territorial de la isla para la localización y selección de emplazamientos • IDAErealizará una convocatoria pública para la adquisición de los equipos y contratación de una empresa (clasificada como gestor de cargas) que se responsabilizará de la instalación, gestión, operación, habilitación del sistema de reserva, en su caso, y el mantenimiento de los puntos recarga en los espacios seleccionados, con una duración de 6 años. • Las empresas solicitantes deberán garantizar la disponibilidad de las plazas de aparcamientopara la recarga del vehículo eléctrico, durante al menos 6 años, pondrán a disposición del instalador la infraestructura energética necesaria y colaborarán en el funcionamiento del sistema de gestión. Asumirán el coste de suministro energético a los VE durante al menos dos años. • A todos los VE se les facilitará el distintivo específico a desarrollar, para que puedan disfrutar de las ventajas asociadas.

15. Planificación de la evolución del número de VEs y PRs:

16. Impacto energético y ambiental del plan piloto: • Se estima un consumo energético de los VEs de 15 kWh/100km, un rendimiento de la recarga del 95% y unas pérdidas en transporte, transformación y distribución del 9%. • Las emisiones de generación eléctrica en la isla en el escenario actual, se pueden estimar en 750 gCO2/kwh en bornas, lo que supone unas emisiones anuales de 154 tCO2. • En consecuencia, se puede indicar que la puesta en marcha del proyecto, supondrá un ahorro energético de 51 tep/año de energía primaria, y una disminución de emisiones de 53 tCO2 al año. • Por vehículo, el ahorro energético será de 0,425 tep/año de energía primaria, y una reducción de emisiones de 0,44 tCO2/año. • Por punto de recarga, se produce una ahorro energético de 0,25 tep/año y 0,26 tCO2/año. A diferencia del sistema eléctrico peninsular, con una notable participación de las fuentes de energías libres de carbono, los sistemas insulares cuentan con un mix de producción basado en gran medida en hidrocarburos. Este hecho repercute negativamente en la generación de CO2 por kwh generado reduciendo el efecto positivo de la movilidad eléctrica, además del coste efectivo de la generación. En consecuencia un elemento que potenciaría el efecto del proyecto piloto sería la articulación de medidas adicionales que faciliten el desarrollo de las fuentes renovables en la isla, incluso mediante sistemas de acumulación que permitan la recarga de los vehículos con sistemas de generación fotovoltaico o minieólico.

17. Difusión del Plan: Durante la ejecución del plan se desarrollará una estrategia de comunicación y difusión del mismo para que las islas sean un referente internacional en movilidad eléctrica que, entre otros, podrá incluir: • Difusión en ferias de turismo • Enlaces y reseñas a Webs existentes IDAE / MOVELE.es • Web específica para Proyecto Piloto de la Palma • Micrositesy enlaces Webs en Cabildo, Ayuntamientos y Agentes implicados. • Consideración como nuevo producto turístico e inclusión en guías, webs, etc. • Presencia en congresos internacionales de VE (EVS27 Barcelona 2013). • Ruedas de Prensa y presentaciones a los Medios de Comunicación Esta fase del proyecto deberá estar coordinada con las acciones a desarrollar por TURESPAÑA y por la Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías Turísticas (SEGITTUR) en el marco de la Orden IET 1418/2013.

18. Gestión y financiación del Plan:

19. Presupuesto estimado:

20. Más información….. IDAE Departamento de Transporte www.idae.es 91 456.49.00 jlpla@idae.es acediel@idae.es