Bilparksprognoser och bilinnehav

1. Bilparksprognoser och bilinnehav Pia Sundbergh WSP

2. Bakgrund • Klimatfrågan har fått en växande betydelse • Olika styrmedel som påverkar bilparkens sammansättning diskuteras • Behöver kunna kvantifiera effekter av olika policybeslut • De har effekt - t.ex. fler miljöbilar köptes i Stockholm p.g.a. fria från trängselskatt

3. Bakgrund (2) • Hur många som har bil • Vad det kostar att köra bil • Hur mycket bilarna släpper ut (CO2, partiklar …) • Centrala begrepp för klimatpåverkan, samhällsekonomiska kalkyler av investeringsobjekt m.m. • Önskvärt att kvaliteten på modellresultat motsvarar denna central roll

4. Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet Bilparkens användning CO2 totalt = CO2/km * Antal fordonskm

5. Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet Bilparkens användning CO2 totalt = CO2/km * Antal fordonskm Bilparkens sammansättning (förbrukning, drivmedelstyp) CO2/km

6. Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet Bilparkens användning CO2 totalt = CO2/km * Antal fordonskm Bilparkens sammansättning (förbrukning, drivmedelstyp) CO2/km Körkostnad/km

7. Bilindustrins utbud Styrmedel Konsumentpreferenser Omvärldsfaktorer Bilparkens användning CO2 totalt = CO2/km * Antal fordonskm Bilparkens sammansättning (förbrukning, drivmedelstyp) CO2/km Körkostnad/km

8. Bilindustrins utbud Styrmedel Konsumentpreferenser Omvärldsfaktorer Bilparkens användning CO2 totalt = CO2/km * Antal fordonskm Bilparkens sammansättning (förbrukning, drivmedelstyp) CO2/km Körkostnad/km

9. EU nivå: Branschåtaganden och regelverk Bilindustrins utbud Styrmedel Konsumentpreferenser Omvärldsfaktorer Bilparkens användning CO2 totalt = CO2/km * Antal fordonskm Bilparkens sammansättning (förbrukning, drivmedelstyp) CO2/km Körkostnad/km

10. Det behövs en modell för fordonsparkens sammansättning Dvs. hur den påverkas av bilutbud, styrmedel, omvärldsfaktorer och konsumentpreferenser

11. Det behövs en tre modeller för fordonsparkens sammansättning • Utskrotningsmodell • Vilka bilar utgår ur bilparken? • Bilinnehavsmodell • Hur stor är hela bilparken och hur många nya fordon tillkommer? • Nytillskottsmodell • Vilka är de nytillkommande fordonen?

12. Bilinnehavsmodell Utskrotningsmodell • Modell för hushållets val av antal bilar (0,1,2+) • Socioekonomiska data • Trafiksystemdata • Fixa utskrotningsandelar • Märke • Ålder

13. Modell för nytillskottets fördelning på biltyper

14. Modell för nytillskottets fördelning på biltyper 200 Pris 190 Bil 1 Bil 2

15. 0,8 0,6 200 200 Modell för nytillskottets fördelning på biltyper Liter/mil Pris Bil 1 Bil 2

16. 200 150 0,8 0,6 200 200 Modell för nytillskottets fördelning på biltyper Hkr / ton Liter/mil Pris Bil 1 Bil 2

17. USA Tysk 150 200 0,8 0,6 200 200 Modell för nytillskottets fördelning på biltyper Land Hkr / ton Liter/mil Pris Bil 1 Bil 2

18. Modell för nytillskottets fördelning på biltyper ??? ??? Tysk USA Land 150 200 Hkr / ton 0,8 0,6 Liter/mil 200 200 Pris Bil 1 Bil 2

19. Signifikanta variabler nytillskottmodellen ??? ??? • pris/förmånsvärde • storleksklass • drivmedelstyp • tankvolym • rostskyddsgaranti • driftskostnad (drivmedelsförbrukning och fordonsskatt) • krocksäkerhet • motorstyrka i form av antal hästkrafter integrerad i modellen genom att utnyttja resultaten från SP-studien. • andel tankställen med relevant drivmedel tillförd vid implementeringen Land Tysk USA 150 Hkr / ton 200 0,8 0,6 Liter/mil 200 200 Pris Bil 1 Bil 2

20. Kan beräkna • Effekter av olika ekonomiska styrmedel • Effekter av omvärldsfaktorer • Effekten av införandet av nya biltyper

21. Tillämpningsexempel - åtgärdsplaneringen • Styrmedel enligt EET • Bensin- och dieselpriset ökar • Etanol- och gaspriset ökar mindre • Styrmedel för att få bränslesnålare bilar • Gjorde bedömning av kommande bilmodeller

22. Resultat • Bränsleeffektivare bilpark • Stor övergång mot billigare bränslen (Etanol) • Körkostnad och genomsnittliga koldioxidutsläpp tillämpades i prognosmodellerna Körkostnad:

23. Totala CO2-utsläpp i trafikprognos Prognosår 2020, [miljoner ton]

24. Behöver utveckla modellerna! • Hur många som har bil • Vad det kostar att köra bil • Hur mycket bilarna släpper ut (CO2, partiklar …) • Centrala begrepp för klimatpåverkan, samhällsekonomiska kalkyler av investeringsobjekt m.m. • Önskvärt att kvaliteten på modellresultat motsvarar denna central roll

25. Problem - lösning? • Förbättra bilinnehavsmodell • Kan bara prognostisera till 2030  behöver längre tidshorisont • Baserad på gammal statistik  skatta på nyare data • Tar inte hänsyn till kollektivtrafik  annan modellstruktur? • Idag indata i form av bensinpris kr/l • Bör istället ha körkostnad kr/mil • Hur mycket det kostar att köra bil bör påverka valet att köpa bil! • ”Känslighetsanalys” i ÅP visar stor betydelse • Iteration mellan bilinnehavsmodell och bilparksmodellen behövs! • Se över koppling till körkortsinnehav • Referensgrupp för generering av nya bilmodeller?

26. Pågående forskning bilparksmodellen • Förbättrat dataunderlag • Skatta modellen på nyare bilregisterdata (nu från 2004) • Beskriva biltypsalternativen mer i detalj • Modellskattning baserad på RP-information i SP-enkäten • Socioekonomiska data • Information om restriktioner på valmängden • Tidigare bilval • Förbättra modellstrukturen • Ta hänsyn till trögheter i konsumentbeteende • Förbättra utskrotningsmodellen • Hantera ekonomiska incitament

27. Sammanfattning • Se över och utveckla bilinnehavsmodell, bilparksmodell och modell för körkortsinnehav – de rör centrala begrepp! • Klimatdebatten pågår och kommer att pågå lång tid framöver

28. Nu är det slut!

29. Fordonsparken – en trögrörlig koloss!

30. Fordonsparken – en trögrörlig koloss! Nytillskott

31. Fordonsparken – en trögrörlig koloss! Utskrotning Nytillskott

32. Bensin Diesel E85 Gas 2006 11,33 10,76 8,63 9,64 2007 11,75 11,07 8,69 9,64 … 2020 11,75 11,07 8,69 9,64 Bränsleprisutveckling EET kr/liter Referens kr/liter

33. Bilparkens genomsnittliga utsläpp CO2-utsläpp g/fkm: