Береговые Информационные системы безопасности мореплавания – перспективы развития

1. Береговые Информационные системы безопасности мореплавания – перспективы развития

2. Краткая информация • Группа компаний Транзас (TRANsport SAfety Systems) образована в 1990 году в Санкт-Петербурге. • Производитель высокотехнологичных систем обеспечения безопасности на транспорте. • Общий штат сотрудников предприятий, входящих в группу компаний Транзас превышает 1800 человек. • Дистрибьюторская сеть компании развернута в 110 странах мира. • Центром разработки технологий и принятия стратегических решений является Санкт-Петербург. Координация международных продаж - Гетеборг (Швеция). • Оборот ГК Транзас к началу 2009 года достиг 250 млн. долларов США. • Производство сертифицировано на соответствие международному стандарту качества ISO 9001. Главный офис ГК Транзас (Санкт-Петербург, Россия) Административный офис международных продаж (Корк, Ирландия)

3. Системы Управления Движением Судов • Системы управления движением судов призваны в первую очередь повысить безопасность мореплавания, а также обеспечить контроль за соблюдением правил плавания в зоне ответственности

4. Системы Управления Движением Судов (СУДС) • СУДС – это современные программно-аппаратные комплексы, необходимые для повышения безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от возможных негативных последствий судоходства, а также контроля зоны ответственности СУДС. • СУДС являются ядром информационной инфраструктуры порта и предоставляют информацию о судоходной обстановке в режиме реального времени сторонним пользователям (МЧС, ФПС, ФСБ, водная милиция, ВМФ, таможенная служба и пр.).

5. СУДС терминал управления УКВ радиостанциями телекамеры операторские дисплейные модули сервер базы данных администраторская станция сеть передачи данных радарные процессоры базовые станции АИС радиолокационные сенсоры радиопеленгаторы

6. СУДС – пример взаимодействия с др.системами

7. Основные функции СУДС • Получение информации о навигационной обстановке от различных сенсоров (РЛС, АИС, CCTV, р/пеленгаторы и пр.). • Анализ навигационной ситуации и выдача сигнала тревоги и предупреждения в соответствии с задаваемыми оператором критериями

8. АИС • Все суда свыше 300 р.т. Должны быть оборудованы станциями АИС. Базовая станция АИС в составе СУДС осуществляет прием этих данных.

9. Видеонаблюдение СУДС • Видео-мониторинг охраняемой зоны посредством ODU • Ручная настройка камеры (увеличение/фокусировка/ поворот/наклон) • Автоматическая фокусировка на цели или NavAid • Автоматическое • сопровождение целей

10. Сигналы тревоги • Приближение цели  к запретной зоне • Пересечение целью линии донесения • Вход/выход цели из зоны донесения • Вход цели в зону с ограниченным движением • Сопровождение цели, стоящей на якоре – Опасный снос якоря • Приближение/выход цели из • охранной зоны • Опасность столкновения • Опасное значение CPA/TCPA • Цель захвачена/потеряна • Потеря буя • Опасное отклонение от • местоположения • Нарушение целью скоростного режима • Отклонение цели от  курса • в конкретной зоне за установленную область

11. СУДС для охранных целей • Наблюдение и охрана объектов

12. Перспектива развития СУДС

13. Пользователи Военно-морской флот • Пограничные службы • Таможенные службы • Инспекции рыбоохраны • Службы логистики • Агенты • Службы береговой охраны • Экологические организации • И многие другие Развитие VTS в сторону VTMIS Лоцмания Системы охраны акваторий Службы логистики Таможенные и пограничные службы Военно-морской флот Службы береговой охраны Речные системы безопасности СУДС Международныеинфо-системы: • Safe Sea Net • GISIS • APCIS, BSIS, SIRENAC • AISlive • РИС европейских государств

14. Web-приложения • Интернет-приложение,позволяющее получать данные СУДС (расположение судов и элементы их движения в режиме реального времени) удаленным клиентам (администрация порта, офис судовладельца, таможенная служба и т.п.). Для доступа к данным клиенту достаточно иметь веб-браузер с поддержкой Java и TCP-подключение к серверу СУДС.