Bài

1. Hệ thống bôi trơn Bài 25

2. I. Nhiệm vụ và phân loại 1. Nhiệm vụ: Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát của các chi tiết để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường của động cơ và tăng tuổi thọ các chi tiết.

3. 2. Phân loại: Hệ thống bôi trơn có các loại sau: Hệ thống bôi trơn Bôi trơn bằng vung té Bôi trơn cưỡng bức Bôi trơn bằng pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu

4. II. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức 1. Cấu tạo Hệ thống bôi trơn cưỡng bức gồm các bộ phận chính là: Cacte chứa dầu, bơm dầu, bầu lọc dầu, các đường dẫn dầu, van an toàn, van khống chế, két làm mát dầu, đồng hồ báo áp suất dầu,..

5. Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức • Cacte dầu • Lưới lọc dầu • Bơm dầu • Van an toàn bơm dầu • Bầu lọc dầu • Van k.chế l.dầu qua két • 7 Két làm mát dầu • 8.Đ.hồ báo áp suất dầu • 9. Đường dầu chính • 10. Đường dầu bôi trơn t.khuỷu • 11. Đường dầu bôi trơn trục cam • 12. Đường dầu bôi trơn các bộ phận khác

6. Đường dầu chính Các bề mặt ma sát Két Làm mát Van Khống Chế Đường hồi dầu Van an toàn Bầu lọc Bơm dầu Cácte dầu

7. Các bộ phận chính của hệ thống • Cacte dầu:Có nhiệm vụchứa dầu bôi trơn cung cấp cho hệ thống làm việc và lắng đọng mạt kim loại. Cácte chứa dầu nhớt

8. Bơm dầu: Có nhiệm vụ vận chuyển dầu bôi trơn từ cacte lên các bề mặt ma sát.

9. Bầu lọc dầu: Có nhiệm vụ lọc dầu (có khả năng tinh lọccao)

10. Dầu đi Nước đi • Két làm mát dầu: Có nhiệm vụ làm mát dầu khi nhiệt độ dầu vượt quá giới hạn cho phép.

11. 2. Nguyên lý làm việc: • Trường hợp làm việc bình thường. • Các trường hợp khác: • Áp suất dầu vượt quá giá trị cho phép. • Khi dầu bôi trơn nóng quá mức qui định.

12. Trường hợp làm việc bình thường Đ.hồ báo áp suất Đường dầu chính Két làm mát Đường dầu BTTK Đường dầu bôi trơn trục cam Van 6 Đường hồi dầu Bầu lọc dầu Van 4 Bơm dầu Lưới lọc dầu Cácte dầu

13. Trường hợp làm việc bình thường Đường dầu chính Két làm mát Đường dầu BTTK Đường dầu bôi trơn trục cam Van 6 Đường hồi dầu Bầu lọc dầu Van 4 Bơm dầu Lưới lọc dầu Cácte dầu Đ.hồ báo áp suất

14. Trường hợp làm việc bình thường: Khi động cơ làm việc, dầu bôi trơn được bơm hút 3 hút từ cacte 1 và được lọc sạch ở bầu lọc 5, qua van 6 tới đường dầu 9, theo các đường 10, 11 và 12 để đến bôi trơn các bề mặt ma sat của động cơ, sau đó trở về cacte.

15. Các trường hợp khác: - Nếu áp suất dầu vượt quá giới hạn cho phép, van 4 sẽ mở để một phần dầu chảy ngược về trước bơm.

16. Khi áp suất dầu vượt quá giới hạn Đồng hồ báo áp suất Đường dầu chính Két làm mát Đường dầu bôi trơn trục cam Van 6 Đường hồi dầu Bầu lọc dầu Van 4 Bơm dầu Lưới lọc dầu Các te dầu

17. Khi áp suất dầu vượt quá giới hạn Đồng hồ báo áp suất Đường dầu chính Két làm mát Đường dầu bôi trơn trục cam Van 6 Đường hồi dầu Bầu lọc dầu Van 4 Bơm dầu Lưới lọc dầu Các te dầu

18. Các trường hợp khác: - Nếu nhiệt độ dầu cao quá giới hạn, van 6 đóng lại, dầu đi qua két làm mát 7, được làm mát trước khi chảy vào đường dầu chính.

19. Khi nhiệt độ dầu cao quá giới hạn Đồng hồ báo áp suất Đường dầu chính Két làm mát Đường dầu BTTK Đường dầu bôi trơn trục cam Đường hồi dầu Van 6 Bầu lọc dầu Van 4 Bơm dầu Lưới lọc dầu Các te dầu

20. Đồng hồ báo áp suất Đường dầu chính Két làm mát Đường dầu BTTK Đường dầu bôi trơn trục cam Đường hồi dầu Van 6 Bầu lọc dầu Van 4 Bơm dầu Lưới lọc dầu Các te dầu • Khi nhiệt độ dầu cao quá giới hạn

21. Đây là tên bộ phận làm nhiệm vụ dẫn động các cơ cấu và hệ thống của động cơ. Hiện tượng xảy ra khi 2 bề mặt có sự chuyển động tương đối với nhau. Bộ phận làm nhiệm vụ dẫn dầu đi bôi trơn. Đây là việc cần làm khi nhiệt độ dầu cao hơn mức qui định. Bộ phận dẫn động xupap ở cơ cấu phân phối khí? Dầu sau khi bôi trơn thường chảy về đâu? Bộ phận xử lí khi áp suất dầu hay nhiệt độ dầu quá cao? trß ch¬i « ch÷ 1 2 3 4 5 6 7