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ECONOMÍA URBANA

ECONOMÍA URBANA. Profesor : José Luis Roig Despacho : B3-0114 joseplluis.roig@uab.cat Tutorías : Martes y Jueves 11.00-12.30 Web de la asignatura : http://jlroig.com/urbana/index.htm. Primer semestre Curso 2014-2015. Bibliografía :

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ECONOMÍA URBANA

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Presentation Transcript

  1. ECONOMÍA URBANA • Profesor: • José Luis Roig • Despacho: B3-0114 • joseplluis.roig@uab.cat • Tutorías: Martes y Jueves11.00-12.30 • Web de la asignatura: http://jlroig.com/urbana/index.htm Primer semestre Curso 2014-2015

  2. Bibliografía: • Roberto Camagni (2002) Economía Urbana. Antoni Bosch Ed. • Jan K. Brueckner (2011) Lectures on Urban Economics. The MIT Press. • J.F. McDonald (1997) Fundamentals of Urban Economics. Prentice Hall. • A. O’Sullivan (2007) UrbanEconomics. McGraw-Hill Adicionalmente, en la web de la asignatura: Listade lecturascomplementarias de cadatema Presentaciones de clase y apuntes

  3. Evaluación: • Examen final + examenparcial (liberatorio) 60% • Revisión de dos artículos (con presentación) 20% • Listas de preguntas 20% • Se requiereuna nota mínima de 4 en el parcialparapromediar • Se requiereuna nota mínima de 4 en laspruebasescritasparaobtenerunaevaluaciónpositiva de la asignatura

  4. Contenido del curso: • Economías de aglomeración • Tamaño urbano • Estructura urbana • Dispersión urbana • Transporte urbano

  5. ¿Qué es la Economía Urbana? • La economía urbana explica las decisiones de localización de individuos y empresas, y muestra cómo estas decisiones dan lugar a la formación de ciudades de diferente tamaño y forma • Para ello introduce el espacio en el análisis económico

  6. Cuestiónbásica: ¿Porquéexistenlasciudades? ¿Porquéempresas del mismo sector y empresas de diferentessectores se localizanconjuntamente? ¿Mayor densidadimplica mayor productividad?

  7. La innovacióntienelugar en densificaciones

  8. Economías de aglomeración: A diferencia de laseconomías de escalainternas a lasempresas son economías de escala (externas) sobre el conjunto de actividad de un sector o de un conjunto de sectoreslocalizados en un determinadolugar (son externalidades) queafectanpositivamente la productividad de lasempresas de eselugar ¿Cuáles son los mecanismosquelascausan? ¿Cómo se puedenmedirsusefectos?

  9. 2. - ¿Existen límites a la aglomeración? La aglomeración genera: - beneficios (ecs. de aglomeración) - costes (mayores precios del suelo, congestión, ...) ¿Existe un tamaño de ciudad óptimo? Hay ciudades de diferentes tamaños Hay ciudades especializadas y ciudades diversificadas ¿Son las grandes ciudades “demasiado grandes”? ¿Tiene costes de eficiencia para la economía de un país que los tamaños de sus ciudades no sean los “óptimos”? ¿A qué responde la distribución de tamaños de las ciudades?

  10. 3. ¿Cómo se organizanlasciudadespordentro?: “estructuraurbana” ¿Cómotomansusdecisiones de localizacióndentro de lasciudadeslasfamilias y lasempresas? ¿Cómo se determina el uso del suelo en lasciudades? ¿Porqué la densidad de poblaciónesmáselevada en el centro de lasciudades y disminuye con la distancia? ¿Porquépasa lo mismo con la renta del suelo y la renta de la vivienda? ¿Cómoafectanlasdiferencias de renta familiar? ¿Cómoafecta los cambios en los medios de transporte? Peroademáslasciudadeshanevolucionadohaciaformasmáscomplejas en que no hay un únicocentro: existen “subcentros” ¿Quéefectotienenlaseconomías de aglomeraciónsobre la estructuraurbana?

  11. 4. La dispersiónurbana: Las ciudades no solo se hanhechopolicéntricas Tambiénhancrecido con baja o muybajadensidad y de forma fragmentada y desestructurada ¿Cuáles son lascausas de esta forma de crecimientourbano? ¿Usoineficiente del suelo? ¿Mayorescostes de congestión? Mayor dependencia del coche La bajadensidad, ¿puedeafectar a laseconomías de aglomeración y la productividad?

  12. 5. Transporteurbano El transporteesuno de los mayores “problemas” de lasciudades ¿Quédetermina la demanda de transporte en lasciudades? ¿Cómo decide la gente entre transportepúblico y transporteprivado? ¿Cómoafecta la estructuraurbana a estasdecisiones? ¿Porqué se produce congestión y quécostestiene? ¿Cómo se puedehacerfrente a la congestión? “Peajes de congestión”

  13. La importancia de lasciudades Porcentajes de urbanización: más de la mitad de la poblaciónmundialahora vive en ciudades

  14. Concentraciónurbana en Europa

  15. Concentracióneconómica en Europa

  16. Concentraciónurbana en Japón y Corea

  17. Concentraciónurbana en Japón y Corea

  18. Las ciudadesmásgrandes del Mundo

  19. Las mayoreseconomíasurbanas

  20. La preeminencia de lasciudades

  21. ¿Quéesuna ciudad? • Trestipos de definición: • Política o administrativa • La ciudad definida en términosadministrativos (municipio) • Unaáreadentro de los límitesmunicipalesclaramentedefinidos • Útil en términos de políticas • Morfológica • Aglomeraciónurbana, áreaurbana, ... • Área de continuo urbanodensa y contigua • Se puedemedir a partir de imágenes de satélite 3. Funcional • Áreametropolitana, regiónmetropolitana, ... • Un mercado de trabajourbanoqueincluyasuárea de viajetrabajo-residencia (commuting) • La definiciónmásinteresantepero la másdifícil en la práctica

  22. Límitesadministrativospocofiables

  23. Áreamorfológica y Áreafuncional

  24. ¿Porquéexistenlasciudades? • Trescondicionesbásicas • Excedenteagrícola (paraalimentarciudades) • Producciónurbana (paracompraralimento) • Transportepara el intercambio

  25. Condicionesbajolasque no apareceránciudades: • Igualproductividad entre áreas • No economías de escala en transporte • No economías de escala en producción

  26. Ciudad especializada en comercio: • Suponerdiferencias de productividad y ventajascomparativasdiferenciadas no lleva a aglomeración • Perosí con economías de escala en transporte Con economías de escala en transporte se puedencrearempresas de transporte y formaruna ciudad especializada en el comercio La ciudad se localizará en lugaresquepuedanrecibir y distribuirgrandescantidades de output La concentración de trabajadores de comercioharáincrementar el precio del suelocerca de laslocalizaciones de lasempresas y esollevará a aumentar la densidad

  27. Ciudad factoría: • Se requiere la existencia de economías de escala en la producción

  28. Localizaciónde la empresa y costes de transporte • Teoría de localización de Weber • La empresaelige la localizaciónqueminimiza los costes de transporte • Dos tipos de costes de transporte - Coste de transporte del input a la fábrica - Coste de transporte del output al mercado

  29. Supuestos: • La empresa produce una cantidad fija de un producto, que es transportado desde una fábrica a un mercado M. • La empresa puede usar varios inputs, pero solo un input es transportado desde una fuente de input F, a la fábrica. • La empresa produce su cantidad fija con cantidades fijas de input. • La empresa es pequeña y precio aceptante • El único coste que varía en el espacio es el coste de transporte • La empresa elegirá la localización que minimize sus costes de transporte

  30. Empresa orientada a los inputs. Empresa que tiene costes relativamente elevados de transportar el input Ejemplo: Una empresa que produce bates de baseball

  31. Empresa orientada al mercado. Empresa que tiene unos costes relativamente elevados de transporte del output al mercado Ejemplo: Empresa de bebidas

  32. LOCALIZACIÓN DEL EMPLEO DEL SECTOR DE SOFTWARE

  33. ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN • Externalidades positivas generadas por la concentración de actividad • Aumentan la productividad/reducen los costes de las empresas

  34. Generan rendimientos crecientes externos debido al: • tamaño/densidad (empleo/nº de empresas) de un tipo de actividad en un territorio (p.ej.: muchas empresas de un mismo sector en un mismo territorio permiten la existencia de un especialista en mantenimiento de maquinaria específica del sector) economías de localización: externas a la empresa e internas al sector • tamaño/densidad del conjunto de actividad en un territorio (p.ej.: la existencia de la actividad total de una gran ciudad permite sobrevivir servicios superespecializados: abogados especializados en fusiones internacionales) economías de urbanización: externas a la empresa y al conjunto de sectores e internas al área urbana

  35. Las economías de aglomeración (externalidades) pueden ser: • pecuniarias→ afectan a los costes/precios (el especialista en mantenimiento puede producir con costes menores que pueden ser transmitidos a las empresas clientes) • tecnológicas → afectan a la productividad de los factores de las empresas (la transmisión de conocimientos en una concentración de actividad hace a los factores de producción más productivos)

  36. (R. CAMAGNI)FACTORES QUE CONDUCEN A GENERAR ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN • Posibilidad de procesos de especialización • Reducción de costes de transacción • Formación de un mercado de mano de obra especializada • Formación de servicios a inicio y fin del proceso productivo • Creación de una cultura industrial difusa : “atmósfera industrial”

  37. (R. CAMAGNI)ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN • Generadas por la concentración de la intervención del sector público en la ciudad • concentración de infraestructuras de capital fijo social suministradas a coste cero a los potenciales usuarios • tamaño eficiente (economías de escala) en el suministro de servicios públicos

  38. Generadas por el efecto de tamaño de mercado • acceso a un mercado de gran dimensión • posibilidad de encontrar nichos de especialización

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