Planung und Modellierung flexibler Betriebsweisen und Integration in den traditionellen Linienverkehr

1. Planung und Modellierung flexibler Betriebsweisen und Integration in den traditionellen Linienverkehr

2. Gliederung • Eigenschaften flexibler Betriebsweisen • Bemessung flexibler Betriebsweisen • Integration in den Linienbetrieb • Kostenstrukturen flexibler Betriebsweisen • Bewertung flexibler Betriebsweisen

3. Gliederung • Eigenschaften flexibler Betriebsweisen • Bemessung flexibler Betriebsweisen • Integration in den Linienbetrieb • Kostenstrukturen flexibler Betriebsweisen • Bewertung flexibler Betriebsweisen

4. Wo kann ein ÖV-Angebot flexibel sein ? • Räumlich – Linienweg: Folge bedienter Haltestellen fest bediente Haltestelle bei Bedarf bediente Haltestelle 6:00 • Zeitlich – Fahrplan: Zahl der angebotenen Fahrten 7:00 feste Fahrten bedarfsabhängige Fahrten 8:00

5. Betriebsformen Linienbetrieb • Linienweg fest • Bedienungshäufigkeit fest • Abfahrtszeiten fest Richtungsbandbetrieb • Linienweg variabel • Bedienungshäufigkeit fest • Abfahrtszeiten in Grenzen variabel Flächenbetrieb • Linienweg variabel • Bedienungshäufigkeit variabel • Abfahrtszeiten variabel

6. Ausprägungen des Richtungsbandbetriebes Linienabweichung Korridor Sektor

7. Gliederung • Eigenschaften flexibler Betriebsweisen • Bemessung flexibler Betriebsweisen • Integration in den Linienbetrieb • Kostenstrukturen flexibler Betriebsweisen • Bewertung flexibler Betriebsweisen

8. Bemessung eines Richtungsbandes 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,5 0,5 0,5 p=0,32 p=0,08 1. Ermittlung Anfahrwahrscheinlichkeit einer Haltestelle 2. Festlegung von Bedarfshaltestellen 3. Ermittlung aller möglichen Haltestellenkombinationen • Auftretenswahrscheinlichkeit • Fahrtroute • Fahrzeit 4. Festlegung einer max. Fahrzeit für die Fahrplanung aus der Häufigkeitsverteilung der Fahrzeiten

9. Anfahrwahrscheinlichkeit eine Bedarfshaltestelle Poisson-Verteilung • W Wahrscheinlichkeit für das Auftreten mindestens eines Fahrtwunsches innerhalb eines Zeitintervalls • m Erwartungswert für das Auftreten eines Fahrtwunsches innerhalb eines Zeitintervalls

10. Anfahrwahrscheinlichkeit einer Bedarfshaltestelle • Einsteiger: 1 Fahrgast/Tag • Bedienungshäufigkeit je Richtung: 8 Fahrten/Tag • Anfahrwahrscheinlichkeit

11. Anfahrwahrscheinlichkeit einer Bedarfshaltestelle 0,1 erzeugte Fahrten im ÖV pro Tag 1,0 erzeuge Fahrten gesamt  entspricht ÖV-Anteil von 10%

12. Auftretenswahrscheinlichkeit einer Hst-Kombination 0,2 0,2 0,5 p = ? • Anzahl Haltestellen-Kombinationen 3 2 1 • Wahrscheinlichkeit einer Haltestellen-Kombination

13. Auftretenswahrscheinlichkeit einer Hst-Kombination 0,2 0,2 0,5 3 2 1

14. Ermittlung der Bemessungsfahrzeit

15. Bemessung eines Richtungsbandes

16. Gliederung • Eigenschaften flexibler Betriebsweisen • Bemessung flexibler Betriebsweisen • Integration in den Linienbetrieb • Kostenstrukturen flexibler Betriebsweisen • Bewertung flexibler Betriebsweisen

17. Räumliche Integration in den Linienbetrieb zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

18. Räumliche Integration in den Linienbetrieb Netz 1. Grades: Bahnlinien • definiert Anschlüsse an Bahnhöfen zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

19. Räumliche Integration in den Linienbetrieb Netz 2. Grades: Buslinien • verbinden zentrale Orte und größere Gemeinden • große Fahrzeuge zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

20. Räumliche Integration in den Linienbetrieb Netz 2. Grades: Buslinien • Einbeziehung peripherer Haltestellen, sofern Umwegigkeit nicht zu groß und max. Umlaufzeit nicht überschritten wird • periphere Haltestellen eventuell als Bedarfshaltestellen zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

21. Räumliche Integration in den Linienbetrieb Netz 2. Grades: Buslinien • eventuell Erweiterung am Linienende als sektorales Richtungs-band, sofern max. Umlaufzeit nicht überschritten wird zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

22. Räumliche Integration in den Linienbetrieb Netz 3. Grades: Richtungsbänder • feste Bedienungshäufigkeit • mittlere bis kleine Fahrzeuge • Bedarfshaltestellen und fest bediente Haltestellen zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

23. Räumliche Integration in den Linienbetrieb Netz 3. Grades: Richtungsbänder • schrittweise Erweiterung der Bedarfshaltestellen je nach tatsächlicher Nachfrage zentraler Ort sonstiger Ort Schiene Straße MZ UZ OZ UZ

24. Zeitliche Integration in den Linienbetrieb

25. Zeitliche Integration in den Linienbetrieb

26. Probleme bei der Integration • Schülerverkehr nicht für Bedarfsverkehre geeignet • Haltestellen müssen zu Schulzeiten regelmäßig angefahren werden • Kapazitätsprobleme bei kleinen Fahrzeuge • Straßennetz schränkt Ausprägung eines Richtungsbandes ein • nicht alle Straßen für Busse befahrbar • begrenzte Wendemöglichkeiten

27. Probleme bei der Integration

28. Probleme bei der Integration

29. Gliederung • Eigenschaften flexibler Betriebsweisen • Bemessung flexibler Betriebsweisen • Integration in den Linienbetrieb • Kostenstrukturen flexibler Betriebsweisen • Bewertung flexibler Betriebsweisen

30. Kostenstrukturen Annahmen: Kreditzinsen 5%, GVFG Förderung 50%, Nutzungsdauer 10 Jahre, Restwert 10% des Kaufpreises

31. Kostenstrukturen Fahrzeugkosten • Fahrzeuggröße reduziert Kosten um 10% bis 30% Personalkosten • Personalkosten dominieren • Personal muss auch bezahlt werden, wenn Bedarfsbus Standzeiten hat • niedrigere Personalkosten, wenn Vergabe an Taxiunternehmer möglich

32. Erlöse bzw. Kostendeckung • Annahme: Erlösanteil pro Fahrt 1,00 €

33. Kostendeckung Bedarfsgesteuerte Bussysteme • bedienen größere Fläche zu gleichen Kosten • transportieren pro Einsatzstunde i.d.R. weniger Fahrgäste • haben deshalb einen niedrigeren Kostendeckungsgrad

34. Gliederung • Eigenschaften flexibler Betriebsweisen • Bemessung flexibler Betriebsweisen • Integration in den Linienbetrieb • Kostenstrukturen flexibler Betriebsweisen • Bewertung flexibler Betriebsweisen

35. Bewertung flexibler Betriebsweisen Sicht des Fahrgastes • Bedarfshaltestelle  Anmeldung erforderlich • hohe Haltestellendichte  kurze Wege zur Haltestelle • besser als kein bzw. unregelmäßiges ÖV-Angebot • als Zubringer zur Schiene billiger als Pkw für Park&Ride

36. Bewertung flexibler Betriebsweisen Sicht des Aufgabenträgers • Integration in einen Taktfahrplan möglich • Ideal für Abdeckung dünn besiedelter Gebiete • teurer als kein ÖV-Angebot oder reiner Schülerverkehr • Imagegewinn?

37. Bewertung flexibler Betriebsweisen Ausblick Verbesserung der Einsatzmöglichkeiten flexibler Betriebsweisen • durch spezielle Rechnergestützte Betriebsleitsysteme • durch bessere Möglichkeiten zur Fahrzeugortung • durch bessere Information und Anmeldemöglichkeiten der Fahrgäste (Internet, Mobilfunk, WAP)