2008 年 05 月

1. 构建区域管理，抓实安全节能，建设和谐交通—智能交通在重庆高速公路建设中的理念与实践 重庆高速公路发展有限公司 副总工程师 国家智能交通标准化技术委员会 委员任建卫 教授级高工 2008年05月

2. 我们的目标 • 《重庆市高速公路网规划(2003~2020年)》 2010年前建设“二环八射”约2000KM的高速公路 • 重庆主城区至所有县（区、市）由现在的8小时到达提高到5小时 • 形成规模适当、层次清晰、布局合理、功能明确、设施完善的高速公路网络 • 2020年实现“三环十射三联线”，达到“4小时重庆”的目标。

3. 一、机遇与挑战 • 重庆市的这一规划已被列入了2005年国家高速公路网“7918”的规划 • 其中近1200公里19个高速公路建设项目已经在2005年底全部开工，2010年将全部建成投运

4. 一、机遇与挑战 • 19个项目中，大小桥梁有793座、隧道146座（其中1.5公里以上90座），桥隧里程比例超过50%，有的项目超过70% • 重庆新建高速公路的投资已达到7000—8000万元/公里，个别项目突破了9000万元/公里

5. 序号 隧道名称 隧道长度 序号 隧道名称 隧道长度 1 南山隧道 4850.5 17 方斗山隧道 7581.0 2 铁峰山2号隧道 6021.5 18 石龙隧道 3440.0 3 梨树湾隧道 3877.5 19 武隆隧道 4897.3 4 云雾山隧道 3582.5 20 黄草岭隧道 3230.0 5 沙包梁隧道 3104.5 21 羊角隧道 6707.3 6 庙梁隧道 4913.0 22 白马隧道 3059.0 7 火烧庵隧道 4740.7 23 白云隧道 7108.9 8 骡坪隧道 4578.1 24 长滩隧道 3245.5 9 大风口隧道 4985.0 25 共和隧道 4769.0 10 摩天岭隧道 6782.5 26 中兴隧道 6092.0 11 财神隧道 4914.5 27 正阳隧道 3267.5 12 凤凰梁隧道 4714.0 28 鹰嘴岩隧道 3317.5 13 分界梁隧道 5077.0 29 平阳盖隧道 3407.5 14 谭家寨隧道 4868.2 30 葡萄隧道 6192.5 15 明月山隧道 6558.5 31 玉峰山隧道 3691.5 16 吕家梁隧道 6663.5 32 施家梁隧道 4194.5 3000米以上的特长隧道32座， 5000米及以上的超长隧道13座。

6. 一、机遇与挑战 • 反映了国家加快西部地区交通基础设施建设的决心和力度 • 加快重庆乃至整个西部地区经济发展的需要 • 重庆今后几十年甚至上百年内经济和社会发展的重要战略机遇

7. 一、机遇与挑战 重庆交通建设历史上绝无仅有的挑战： • 建设资金投入的密度之强 • 桥隧构造物之多 • 建设难度之大 • 建设周期之短 • 还本付息的压力之重

8. 一、机遇与挑战 今后的运营状态分析： • 庞大的桥梁、隧道群潜伏着安全隐患 • 大量的隧道运营照明、通风、监控、通信、消防、空调、供配电、各级监控机构运行的巨大成本 • 通车后相当一段时期内交通量较小 • 通行费收入难以维持整个路网的正常运行

9. 创新是一个民族的灵魂 ————江泽明 要发扬“敢于创新，敢为人先，敢冒风险”的精神 ———胡锦涛主席在2006年6月5日中国科学院 和中国工程院院士大会上讲话

10. 二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 现行的交通工程设计规范、标准、方案基本是按照一条路一个管理项目，一个长大隧道或一个隧道群为一个控制单元进行设计的

11. 二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 成渝高速公路重庆段，有二个分别为3.1公里和2.5公里的隧道,建有二个监控室,其监控值班、通风照明的运行维护、供配电维护、消防系统由配备了139人的隧道机电处负责

12. 二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 如果延续这样的管理式，到2010年重庆新建的146座隧道投入使用时，运行维护人员将达到2000人以上，仅此一项，其年运行成本将达到1亿元以上！

13. 二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 现行设计规范不能解决路网内不同路段之间、不同隧道群之间交通信息的共享 无法实现跨路段交通信息采集、处理、发布和交通指挥、调度 而这正是高速公路网络形成后必须要解决的重要管理需求。

14. 二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 “量变到质变”是自然界和社会发展的客观规律 在一个地区，修一条高速公路或一个隧道，和同时修几十条高速公路或100座隧道，绝对不会是一回事，绝对不能是一个思路！

15. 二、用创新的思想创新理念， 用创新的理念创新设计 重庆高速公路的发展面临的机遇和挑战都是史无前例的，它的设计、建设、运行管理必然要有全新的理念和思路！

16. 二、用创新的思路创新理念， 用创新的理念创新设计 与时俱进的创新建设理念： 善于运用规范的精神 勇于探索规范的盲点 敢于突破不合时宜的规范 在技术进步的条件下，大胆 创造新的经验、新的规范。

17. 三、重庆高速公路交通工程建设理念 构 建 区 域 管 理 抓 实 安 全 节 能 建 设 和 谐 交 通

18. 我们的战略： 用信息化改造传统产业 ——再造区域化高速公 路管理模式和监控流程

19. 我们的信念： 只有想不到的， 没有做不到的； 有所为有所不为， 只做有用的； 源自于人，高于人。

20. 3.1、构建区域管理 开发联网监控技术 建立区域管理模式

21. 重庆市交通委员会在编制《重庆市高速公路网规划(2003~2020年)》的时候，提出了“集中管理、分级控制”管理理念重庆市交通委员会在编制《重庆市高速公路网规划(2003~2020年)》的时候，提出了“集中管理、分级控制”管理理念 2005年3月委托有关咨询单位，编制起草《高速公路交通工程总体方案设计咨询报告》，并于2006年1月正式下达，确定了重庆高速公路路网区域监控的管理模式，明确了与之相适应的监控、通信的技术体系和关键技术。

22. 区域监控的范围 • 中西部区域（兼作全市高速公路的总中心 ）——外环加环线内的射线 • 东北区域——通往三峡库区的渝沙、渝宜通道 • 东南区域——渝湘通道

24. 重庆市高速公路网监控区域划分示意图 东北部区域中心 总中心兼中西部区域中心 东南部区域中心

25. 联网收费 交通监控 通信 桥梁监测 区域监控 呼叫中心 “一带九” 隧道监测 信息服务 视讯会议 电力监测 • 一个总中心, 三大区域中心 • 九大运行中心

26. 一个模式—创建集约化区域监控管理模式 一个平台—构筑一体化综合业务通信平台 一个网络—搭建数字化全路网智能监控网络 一个系统—构建安全型路网预测、预告、预 警系统 一个体系—建设高可靠、可管理、节能型高速公路机电运行体系 “联网监控、区域管理”的五个一：

27. 东南部区域管理中心管理平台 东北部区域管理中心管理平台 中西部区域管理中心管理平台 访问层 总中心 公众出行系统(门户) 数据(仓)库和历史视频 IT设备(资产)管理和监控 统一开发平台 协作单位系统接口 部委接口 总中心监控管理平台总中心业务信息管理平台(整合：OA/HR/计费等系统) 业务框架层 总中心信息服务总线 标准化数据交换 XML 3G 访问层 区域管理中心 XML XML XML 区域管理和指挥系统 区域管理和指挥系统 区域管理和指挥系统 区域管理和指挥 流程层 业务流程引擎 业务流程引擎 业务流程引擎 东北部中心数据交换总线 中西部中心数据交换总线 数据交换 东南部中心数据交换总线 数据标准化 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 中间键 接入层 路段 1 路段 2 路段 3 路段 N 路段 1 路段 2 路段 3 路段 N 路段 1 路段 2 路段 3 路段 N 物理网络层外场设备层 路段 交通情报板信息发布 隧道运营安全监控 视频事件监测 紧急电话信息 电力检测信息 收费监控信息 气象设备监控信息 新设备 现场工作人员 交通情报板信息发布 隧道运营安全监控 视频事件监测 紧急电话信息 电力检测信息 收费监控信息 交通情报板信息发布 气象设备监控信息 交通监控信息 现场工作人员 交通监控信息 气象设备监控信息 收费监控信息 新设备 电力检测信息 视频事件监测 隧道运营安全监控 现场工作人员 新设备 交通监控信息 紧急电话信息 27 Template Documentation 2014/10/6

30. 采用数字化路网监控方案 • 采用数字图象编码技术 • 采用基于IP的图象传输技术 • 实现智能图象监控技术 • 解决跨路段监控信息的采集与共享 • 满足路网监控、交通、安全的管理

31. 交通控制 自动事故检测 道路安全和交通管理的 图象处理

32. 车辆间距监视 190 m Camera 32 190 m Camera 31 保持安全行车距离 多台摄象机系统 用CCTV对隧道进行全面监视，系统能够连贯计算跨越两个连续摄象机的车辆间距（在监视区内）。 与道路用户信息系统的通讯 • 交通监控系统 • 可变信息信号 • 交通灯 • FM电台

33. 视频监控和图象处理 视频监控 P O W E R R E S E T H . D . D . K B - L O C K K E Y B D I O 自动事故检测 图象是最通用直观的语言 实时检测 • 不间断分析 • 自动报警和实时图象 • 利用事故前后几分钟录象片段展现现场图象 • 提供决策依据 事后分析 • 深入分析 • 将发生的事件储存在区域中心网络上

35. 3.2、抓实安全、节能 多处连续隧道和长下坡路段： • 最短的隧道间距只有27米 • 最多的连续隧道有26个 • 最长的长下坡达15公里以上 重庆高速公路的事故易发地段！ 潜伏的“八达岭现象”！

36. 3.2、抓实安全、节能 应对长大、连续隧道和隧道群 及长下坡多的特点，建立人性化 路网预测、预告、预警安全统， 提高路网运行的安全性

37. ①、设置速度检测、抓拍、识别设备，及时发现、记录超速车辆；①、设置速度检测、抓拍、识别设备，及时发现、记录超速车辆； ②、设置简易气象检测设备，及时采集暴雨、浓雾信息； ③、设置小型情报板、广播系统，发布限速和气象灾害信息、告警超速信息、强化交通信息发布与诱导； ④、设置视频事件监测设备，及时发现已发事故，防止二次事故的再发； ⑤、适当布设振动标线、减速带，强制减速； ⑥、尽可能设置高强防撞护拦或避险车道。

39. 安全与节能的完美结合 建设高可靠、可管理、节能 型高速公路机电运行体系，保持重 庆高速公路的可持续发展

40. 交通量 是交通工程特别是隧道通风、照明、供配电设计的主要参数，采用不同的交通量取值，通风、照明、供配电系统的设计规模和运行成本差别是相当大 关键是我们应该用什么样的思路去建设什么样的机电运行体系！

41. 发布了《重庆高速公路隧道运营通风、照明、供配电设计指导意见》发布了《重庆高速公路隧道运营通风、照明、供配电设计指导意见》 规定了近期交通量关键设计指标的控制参数： 700辆/小时高峰 小时高峰超过1000辆时开始实施远期设计要求

42. 开展“节能型照明系统”科研 • 短隧道、连续隧道、特长隧道照明参数的合理选择； • 节能型照明光源、灯具的选择； • 照明灯具、电缆的合理布设； • 适应交通量增长的照明系统分步实施方案研究； • 适合不同车速、交通量、双向交通或单向交通、事故和阻塞、不同气候等多种状态的智能型照明控制系统。

43. 开展“节能型供配电系统”的科研 1、中压供电技术在长大、连续公路隧道中的应用； 2、通风、照明系统综合布线的研究； 3、连续隧道变电站的合理布局研究； 4、节能型供电线缆、设备的研究； 5、适应交通量增长的供配电系统分步实施方案研究

44. 据有关专家预测，上述二项节能技术研究成果的应用，将降低隧道营运整体用电的20%—30%，对于重庆在建的90座1.5公里以上的长大、特长隧道，年节电费用将达到5000万元以上，项目研究具有极大的经济效益和节能降耗作用

48. 3.3、建设和谐交通 重庆高速公路收费进入“年票制”后的问题： • 环线高速公路“年票制”收费模式的实行,环线高速公路的车流量增长了10倍多，达到日25—30万，出现了收费站高峰时间严重堵车情况。 • 环线高速公路的交通量中70%—80%是“年票制”车辆，到2007年12月“年票制”近40万辆车，并且还在以20％的增长率快速膨胀。

49. 收费服务现状 杨公桥 石马河

50. 3.3、建设和谐交通 内环收费站将要撤除新的外环即将形成 高速公路资产、经营主体和收费方式不断变化 高速公路经营特性的市场化 汽车和交通量的大辐增长 非现金收费方式的需求不断强化 “路桥年费制”的进一步扩大 高速公路交通与城市交通的不断融合 城市智能交通发展的现实需求 这一切都急切地需要开发适应重庆交通发展的新的车辆收费、管理、服务的技术