Atelier «Contrainte Carbone En Méditerranée »

1. Atelier «Contrainte Carbone En Méditerranée » CDB Souhaiel DALLEL Directeur Entité Environnement et Carburant Tunisair

2. Contribution de l’aviation aux changements climatiques • les avions contribuent à environ 2 % des émissions de dioxyde de carbone (CO2) d’origine humaine. • Le bilan carbone de l’aviation continuera d’augmenter dans l’avenir. • Les préoccupations en matière d’environnement sont omniprésentes dans la planification et les actions de tous les protagonistes de l’aviation mondiale.

3. Emissions annuelles de C02 de Tunisair • Consommation de Kérosène ≈ 200 000 tonnes/an • La facture Kérosène a représenté 20,5 % du chiffre d’affaire en 2009 • Émissions de CO2 de 630 000 tonnes/ an

4. Stratégie des Quatre Piliers Adoptée par l'industrie aéronautique mondiale et les États de l'OACI, en 2007: • Investissement en technologie: nouveaux avions, nouveaux moteurs, biocarburants, etc. • Amélioration de l’efficience des opérations : par l’optimisation de consommation de carburant • Amélioration des infrastructures : par l’apport de solutions aux insuffisances des espaces aériens et des aéroports • Recours aux instruments économiques : échange de quotas de carbone

5. Programme d’action de Tunisair • Investissement en technologie: • Acquisition de 13 nouveaux avions (+ 3 options) et retrait de 11 anciens d’ici 2016 • Amélioration de l’efficience des opérations : • Mise en place d’un programme d’économie carburant • Acquisition d’une plateforme de programmation intégrée • Acquisition d’un lot de matériel roulant (GPU, ACU) afin de fournir une assistance totale des avions au sol. • Acquisition d’un banc de lavage moteurs • Acquisition d’un logiciel de planification des vols • Mise en œuvre d’un programme de certification ISO14001

6. Bilan Écologique du programme

7. Intégration de TUNISAIR dans l’EU-ETS • Adaptation du système d’information de la compagnie aux nouvelles exigences réglementaires • Elaboration des plans de surveillance des émissions et des tonnes kilomètres • Implémentation, en cours, des nouvelles procédures relatives à l’EU ETS • Engagement de concertations visant la mise en place d’une stratégie pour l’achat et la gestion des certificats d’émissions

8. Impact financier de l’EU-ETS sur TUNISAIR Px du quota • L’impact financier sera tributaire: • des quotas qui seront alloués • de l’évolution du coût des certificats d’émissions • Charge financière pourrait varier entre 1.3 et 6.5 M€/an

9. Défis de l'industrie durant la décennie Weak Pax & Cargo Demand Global industry profitability

10. Pertes des compagnies aériennes Estimées à $46.6 Milliards depuis 2000-2009 Source: IATA “Financial Forecast” (March 2010)

11. Chute de traffic après 9/11, SARS, et la recession En raison de la baisse importante du trafic en 2009, l'industrie a perdu plus de 2 années de croissance dans les marchés des passagers et près de 3 années de croissance sur les marchés du fret Source: IATA WATS 2009, IATA Traffic Report

12. Contexte très difficile

13. Objectifs de l’OACI • La réunion de haut niveau sur l’aviation internationale et les changements climatiques tenue à Montréal, 7 – 9 octobre 2009 a proposé d’adopter les objectifs collectifs d’amélioration de l’efficacité en matière de CO2 de : • 1,5 % par année jusqu’à 2020, • Une croissance carboneutre à compter de 2020 et, • Pour le long terme, une réduction de 50 % en 2050 par rapport aux niveaux de 2005.

14. Principe de Responsabilités Communes mais Différenciées Il s’agit du 7ème principe de la conférence de Rio qui stipule que : "Les Etats doivent coopérer dans un esprit de partenariat mondial en vue de conserver, de protéger et de rétablir la santé et l'intégrité de l'écosystème. Etant donné la diversité des rôles joués dans la dégradation de l'environnement mondial, les Etats ont des responsabilités communes mais différenciées. Les pays développés admettent la responsabilité qui leur incombe dans l'effort international en faveur du développement durable, compte tenu des pressions que leurs sociétés exercent sur l'environnement mondial et des techniques et des ressources financières dont ils disposent. »

15. CBDR • Selon ce principe: • Les pays développés doivent prendre les devants pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre et fournir aux pays en voie de développement des soutiens financiers et techniques • Avec les aides financières et techniques des pays développés, les pays en voie de développement prendront des mesures pour atténuer le changement climatique ou s'y adapter.

16. Opinion à l’égard de l’EU-ETS TUNISAIR est en faveur de la mise en place d’un système global d’échange de carbone, sous les auspices de l’OACI, qui respecte le principe de CBDR et permet d’éviter les inconvénients de la prolifération d’ETS régionaux

17. Merci pour votre attention