- 2005. 10. 13 -

1. 제1주제 제20차 21세기 낙동포럼 지하철 2호선 개통에 따른 교통체계 변화와 정책과제 - 2005. 10. 13 - 1

2. Ⅲ. 교통체계 변화에 따른 효과분석 Index Ⅰ. 연구의 배경 및 목적 Ⅱ. 교통체계 변화 전망 Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 2

3. Ⅰ. 연구의 배경 및 목적 • 2005년 10월 지하철 2호선 개통과 함께 • 대구시 교통체계의 양적 질적 변화 예상. • - 수송수요 변화 예상 : 지하철 증가 + 승용차 감소- 승용차 수송수요 감소 효과 : 교통혼잡 완화, 환경오염 저감 등 • 지하철 2호선 개통에 따른 교통체계 변화전망 및 효과분석과 정책과제 발굴→ 변화와 효과에 대응하기 위한 교통정책 과제의 도출 (정책과제의 목표 : 대구지하철 이용 증진) 3

4. Ⅱ. 교통체계 변화 전망 분석의 개요 1 개통 후 지하철 수송수요 분석 2 개통 전.후 수송수단 분담률 변화 전망 3 4

5. Ⅱ. 교통체계 변화 전망 1. 분석의 개요 • 분석시점 - 개통 전 시점 : 2004년 6월 (사람통행실태조사 기준) - 개통 후 시점 : 2006년 6월 (개통 후 약 1년 후) 분석 시나리오 • 분석시나리오- 시나리오 A : 적극적인 도심 주차수요 관리정책 추진으로 도심발착 지하철 이용 증진- 시나리오 B : 지하철 노선 확충에 따른 이용률 상승 발생시 - 시나리오 C : 현재의 지하철 이용률이 개통 후에도 그대로 유지 시 분석 과정 1. 도시성장 추세 반영 2. 지하철 전환수요 반영 3. 지하철 연계접근수단 반영 개 통 전 교통체계 현황 역세권 분석(행정동→역세권) 개 통 후 교통체계 현황 5

6. Ⅱ. 교통체계 변화 전망 2. 개통후 지하철 수송수요 분석 (1) 시나리오별 노선 전체 수송수요 • 시나리오 A : 하루 약 44만인 • 시나리오 B : 하루 약 39만인: 뒤의 분석은 시나리오 B 기준(1호선내 약 17만인, 2호선내 약 15만인, 환승수요 약 7만인) • 시나리오 C : 하루 약 36만인 6

7. Ⅱ. 교통체계 변화 전망 2. 개통후 지하철 수송수요 분석 (2) 역별 수송수요 <지하철 1호선> <지하철 2호선> 7

8. Ⅱ. 교통체계 변화 전망 3. 개통전ㆍ후 수송수단 분담률 변화 전망 - 승용승합차 → 지하철 전환 : 70,184통행 - 버 스 → 지하철 전환 : 148,594통행 개통전ㆍ후 분담률 비교 (도보제외) • 전체 통행량 : 약 453만 통행 → 약 462만 통행 • 지하철 통행량 : 약 15만 → 약 39만 통행 • 지하철 분담률 : 3.40% → 8.48% 주 : 버스체계개편은 공식적으로 확정된 내용이 없어 반영하지 못함. 8

9. 1 2 Ⅲ. 교통체계 변화에 따른 효과분석 지하철 노선의 구간별 혼잡도 분석 승용차 수송수요 감소의 도로교통 효과분석 9

10. Ⅲ. 교통체계 변화에 따른 효과분석 1. 지하철 노선의 구간별 혼잡도 분석 • 도심에 가까울수록 구간별 승차인원 및 혼잡도(승차인원/승차정원) 증가 - 혼잡도 최고 구간 : 중앙로역 → 반월당역 (첨두시 6,688인, 약 108.1%) - 혼잡도 최저 구간 : 문양역 ↔ 다사역 (첨두시 53인, 약 0.9%) • 그러나 지하철 수송수요가 공급규모에 비해 미약, 전체 평균혼잡도는 약 57.3%로 낮음. 주) 승차정원 산정 근거 : 배차간격 7분 적용, 1편당 6량 편성, 1편당 승차정원 722인 10

11. Ⅲ. 교통체계 변화에 따른 효과분석 2. 승용차 수송수요 감소의 도로교통 효과분석 • 효과분석 비교 시나리오(2006년) : 미개통시 vs 개통시 • 두 시나리오별로 교통배분후 각 감소 효과지표 관측후 비교 분 석 방 법 • 대구시 전체의 통행거리, 배출가스부하량은 약 3.9% 감소 예상 • 달구벌대로의 경우, 대구시 전체에 비해 그 효과가 더 클 것으로 전망 효과분석 결과 11

12. Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 1 지하철이용 연계성 제고를 위한 환승체계 정비 2 지하철이용 안전성 확보를 위한 방재.방범체계 정비 3 지하철이용 편리성 향상을 위한 안내체계 정비 4 역세권 개발 및 지하철 문화환경 조성 12

13. Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 1. 지하철이용 연계성 제고를 위한 환승 체계의 정비 (1) • 버스 환승체게- 연계노선 정비, 통합요금제(버스와 지하철간 환승할인 포함) 도입 등 • 승용차 환승체게- 환승주차장 설치 개선 : 외곽지 설치, 지역별 환승수요 고려, 환승할인제 도입 등- 환승주차장 기능 제고를 위한 관련 법 및 조례 정비- 환승주차장 이용을 적극 홍보 및 강력한 도심주차수요 관리 • 도보 환승체게- 수직이동(에스컬레이터, 엘리베이터) 시설 : 1호선에도 확대- 수평이동(이동보도) 시설 : 보급 계획 수립 • 자전거 환승체게- 자전거 보관소 기능 제고, 자전거 접근로 개선 13

14. Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 1. 지하철이용 연계성 제고를 위한 환승 체계의 정비 (2) • 입지의 문제점 : 도심 위치 불합리 • 규모의 문제점 : 환승수요 미고려 • 요금의 문제점 : 환승과 비환승목적 미구분 환승주차장 설치 현황 및 문제점 칠성 (515면) 안심 (20면) 반월당 (680면) 문양 (194면) 신기 (101면) 안심 두류 (135면) 용산 (604면) 문양 사월 명덕 (80면) 신매 (302면) 대곡 상인 (282면) 진천 (764면) 14

15. Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 2. 지하철이용 안전성 확보를 위한 방재ㆍ방범체계의 정비 • 방재체계의 정비- 승강장 추락방지시설 설치 및 확대(다사역과 문양역에 스크린 도어, 2호선 그외 안전펜스) - 비상 및 소방시설 설치 및 확대(비상정지버튼, 화재감지기, 피난유도표시설, 연기차단시설 등) - 방재메뉴얼 작성 및 시민 배포 • 방범시설 설치 및 확대- 지하철 안전요원 배치 및 운영- 감시카메라, 비상호출기 등 15

16. Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 3. 지하철이용 편리성 향상을 위한 안내체계의 정비 • 지하철역 내부 안내체계 - 역사내 편의시설 정보, 문화활동 정보, 유출입경로 등- 반월당역 : 1호선과 2호선간 환승경로 안내 • 지하철역 외부 안내체계 - 역세권 안내지도 : 역주변 생활정보, 문화관광정보,쇼핑정보, 공공시설 및 공원위치, 먹거리 정보 등 - 지하철역으로 가는 경로 안내표지 16

17. Ⅳ. 이용증진을 위한 향후 정책과제 4. 역세권 개발 및 지하철 문화환경 조성 • 역세권 특성에 맞는 적극적인 역세권 개발 - 주거중심 및 지구중심 역세권- 상업중심 및 지역중심 역세권 • 역세권 특성에 맞는 문화환경 조성 - 주거역세권 문화환경 조성- 도심역세권 문화환경 조성 17

18. Thank You !!! 제20차 21세기 낙동포럼 18