System nawigacji satelitarnej w długotrwałym transporcie zwierząt .

1. System nawigacji satelitarnej w długotrwałym transporcie zwierząt. Warszawa, 27 – 28 kwietnia 2009

2. Problem tylko niektóre wymogi odnośnie dobrostanu zwierząt mogą być zweryfikowane w drodze – kontrole na postojach lub po transporcie (retrospektywne) Zmiany w ustawodawstwie Wspólnoty zostały wprowadzone w 2004 roku w celu zapewnienia lepszego egzekwowania norm, w szczególności poprzez wzrost śledzenia czynności transportowych oraz wprowadzono nowe elementy - System nawigacyji w przypadku długotrwałego transportu zwierząt (> 8 godzin) - Zapis temperatury oraz system ostrzegawczy

3. WYMAGANIA PRAWNE Rozporządzenie (WE) 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu • Artykuł 6(9) • system nawigacji przy długotrwałych przewozach • na dzień 1 stycznia 2007 w pojazdach po raz pierwszy wprowadzonych do użytku; • na dzień 1 stycznia 2009 we wszystkich środkach transportu drogowego. • Załącznik I odpowiedni system nawigacji umożliwiający zapis i dostarczenie informacji odpowiadających informacjom wymaganym w przypadku długotrwałego przewozu oraz dotyczących otwarcia/zamknięcia klapy załadunkowej; • Załącznik I monitorowanie temperatury oraz system rejestrujący, który powiadamia kierowcę pojazdu, gdy temperatura w przegrodzie (-ach) dla zwierząt osiąga poziom maksymalny lub minimalny. • Wymagane środki implementacji

4. Porozumienie administracyjne pomiędzy DG SANCO a Wspólnotowym Centrum Badawczym Komisji Europejskiej (JRC) odnośnie projektu Systemu Nawigacji startującego w 2006 roku • Międzynarodowe konsultacje społeczne – czerwiec 2006 • Specyfikacja Techniczna pierwszej wersji – lipiec 2006 • Studium Oceny Wpływu – grudzień 2006 • Definicja scenariuszy – styczeń 2008 • Test zgodności prototypu • Badania w terenie

5. Koncepcja Koncepcja systemu zaproponowana przez Wspólnotowe Centrum Badawcze (JRC): ● w dużej mierze niezależny system przeznaczony do kontrolowania i weryfikacji parametrów dobrostanu zwierząt podczas transportu a) czas transportu oraz czas postojów b) temperatury ● zapewnienie możliwości zdalnego i na miejscudostępu do danych w czasie rzeczywistym ● ustalenie połączenia z TRACES poprzez numer świadectwa TRACES

6. Zasada działania systemu

7. Zasada działania systemu - opis • Położenie i czas – GPS / Galileo – Komunikacja – GPRS / GMS – Zdecentralizowany zdalny odbiornik, np. prywatny Dostawca Usług – autoryzowany użytkownik (Przewoźnik) – Centralny odbiornik Unii Europejskiej, np. serwer sieciowy TRACES – zdalny dostęp do danych w czasie rzeczywistym – autoryzowani użytkownicy (organy ds. dobrostanu zwierząt) – bezpośrednie pobieranie • (opis ciężarówki) Czujnik temperatury, czujnik temperatury, Interfejs użytkownika, czujnik przyczepy, urządzenie do pomiaru prędkości i drogi (urządzenie OBU), czujnik klapy załadunkowej

8. Charakterystyka systemu Urządzenie do pomiaru prędkości i drogi (urządzenie On-board-unit) uzyskuje i zapisuje przynajmniej - czas i lokalizację pojazdu - temperatury w przegrodzie(-ach) dla zwierząt - otwarcie/zamknięcie klapy załadunkowej - wejście kierowcy - konfigurację dwóch urządzeń OBU znajdujących się wewnątrz ciężarówki i wewnątrz przyczepy Wprowadzanie informacji przez kierowcę - status przewozu (rozpoczęcie, postój, wznowienie przewozu, zakończenie przewozu) - numer(-y) świadectw TRACES - gatunek i kategorię oraz całkowitą liczbę załadowanych zwierząt - liczbę zwierząt rannych lub zmarłych podczas przewozu

9. Logowanie oraz przesyłanie danych • Logowanie - co 5 minut - niezależnie od urządzeń OBU i SOBU - wszystkie informacje • Cogodzinne przesyłanie - Rozpoczyna się wraz z instalacją i ma miejsce również, gdy ciężarówka nie jest w ruchu lub gdy nie przewozi zwierząt - Położenie i czas

10. Logowanie oraz przesyłanie danych Przesyłanie w przypadku wykrycia zdarzenia - Przy każdej zmianie stanu czujnika (gdy temperatura gwałtownie wzrasta oraz powraca do normy, otwarcie/zamknięcie klapy, próby zafałszowania, interwencje z zewnątrz, sprężanie/rozprężanie) - Przy każdym wprowadzeniu informacji z CUI - Położenie i czas + informacje o zdarzeniu

11. Przykładowa podroż

12. Przykładowa podróż - opis • Rozpoczęcie przewozu: rodzaj i liczba załadowanych zwierząt, numery TRACES • Zatrzymanie przewozu • Wznowienie przewozu • Zakończenie przewozu: liczba zwierząt rannych/martwych

13. Aplikacja do lokalnego pobierania danych

14. Aplikacje sieciowe w centralnej bazie danych

15. Należy zwrócić uwagę na poniższe kwestie - Analiza danych (np. kontrole czasu trwania transportu) oraz połączenie z TRACES zależy głównie od danych wprowadzonych przez kierowcę - W celu zapewnienia wiarygodności danych, dane wprowadzane z CUI powinny być intuicyjne oraz wdrażać prostą logikę przynajmniej w przypadku zdarzeń podczas przewozu

16. Należy zwrócić uwagę na poniższe kwestie - Najważniejsze jest zdefiniowanie podróży. Obecny prototyp oparty jest na założeniu prostej definicji podróży (od momentu załadowania pierwszego zwierzęcia to wyładowania ostatniego zwierzęcia; bez partii; bez różnorodnych gatunków). Bardziej złożona definicja podróży wymagałaby innej struktury urządzenia OBU, aby zagwarantować wiarygodność danych - W związku z niezbędnym wsparciem technicznym oraz utrzymaniem zainstalowanego sprzętu pokładowego, korzystne wydaje się rozwiązanie polegające na zdecentralizowaniu satelitarnego systemu nawigacji.

17. Możliwe dodatkowe osiągnięcia / rozbudowa systemu • Dodatkowe parametry pomiaru dobrostanu zwierząt, np.: • wilgotność, ciężar, poziom wody pitnej, wentylacja, itp.; • Stworzenie połączenia z elementami umożliwiającymi zmniejszenie kosztów, np.: • flota, zarządzanie zasobami paliwa, zautomatyzowane wystawianie rachunków, zautomatyzowana dokumentacja, informacje o ruchu drogowym, planowanie trasy

18. Możliwe dodatkowe osiągnięcia / rozbudowa systemu • Stworzenie połączenia ze zdrowiem publicznym / zwierząt, np.: • Elektroniczna identyfikacja przy załadunku/rozładunku zwierząt z możliwością natychmiastowego uaktualnienia zwierzęcych baz danych oraz mniejsze obciążenie administracyjne posiadaczy; • Czyszczenie i dezynfekcja ciężarówki; • Odwzorowywanie stref zakażonych/chronionych w przypadku wybuchu epidemii chorób zwierzęcych, co umożliwi przewoźnikom/organom zapobieżenie możliwemu rozprzestrzenianiu się ryzyka;

19. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ!