Download
1 / 20
220 likes | 469 Views
حمل و نقل جاده‌اي. حمل و نقل جاده‌اي. مقدمه: يكي از رايج‌ترين شيوه‌هاي حمل و نقل در دنيا حمل و نقل جاده‌اي است. انعطاف‌پذيري و امكان حمل و نقل درب به درب دو ويژگي مهم اين شيوة حمل و نقل مي‌باشد. حمل و نقل جاده‌اي در اروپا بيش از 75درصد جابجايي بار و 88درصد مسافر را بعهده دارد.
E N D
حمل و نقل جاده‌اي مقدمه: يكي از رايج‌ترين شيوه‌هاي حمل و نقل در دنيا حمل و نقل جاده‌اي است. انعطاف‌پذيري و امكان حمل و نقل درب به درب دو ويژگي مهم اين شيوة حمل و نقل مي‌باشد. حمل و نقل جاده‌اي در اروپا بيش از 75درصد جابجايي بار و 88درصد مسافر را بعهده دارد.
جابجايي بار و مسافر در حمل و نقل جاده‌اي جابجايي بار و مسافر در ايران نيز باتوجه به عدم وجود راههاي آبي بين دو شيوة رايج حمل و نقل جاده‌اي و ريلي توزيع شده است. بيش از 90درصد جابجايي بار توسط حمل و نقل جاده‌اي انجام مي‌شود. بيش از 95درصد جابجايي مسافر توسط حمل و نقل جاده‌اي انجام مي‌شود. روند جابجايي بار طي سالهاي 1374 الي 1381 در جدول و نمودار (1-1) مشخص شده است. بخشي از آمار جابجايي بار در بارنامه ثبت مي‌شود. (بار حمل شده توسط ناوگان عمومي باري) كل بار جابجا شده شامل آمار بارنامه‌ها، وانت بارها و ناوگان حمل محمولات نفتي است. افزايش جابجايي بار در كشور از رونق اقتصادي (رشد G D P، افزايش صادرات و ...) ناشي مي‌شود.
جابجايي بار و مسافر در حمل و نقل جاده‌اي
جابجايي مسافر در حمل و نقل جاده‌اي روند جابجايي مسافر طي سالهاي 81-1374 در جدول و نمودار (1-1) نشان داده شده است. بخشي از آمار جابجايي مسافر درصورت وضعيت ثبت مي‌شود. (مسافر حمل شده توسط ناوگان عمومي مسافري) كل مسافر جابجا شده شامل آمار ثبت شده در صورت‌وضعيت (اتوبوس، ميني‌بوس و سواري كرايه) و سواريهاي شخصي و برآورد آمارهاي ثبت نشده در صورت‌وضعيت است. افزايش جابجايي مسافر نيز از افزايش درآمد سرانه تأثير مي‌گيرد.
نمودار(1-1) : جابجايي كالا از طريق جاده با و بدون بارنامه طي دهه 70 جابجايي كل كالا ( ميليون تن ) جابجايي كالا با بارنامه ( ميليون تن )
جابجايي مسافر در حمل و نقل جاده‌اي جابجايي كل مسافر ( ميليون نفر) جابجايي مسافربا صورت وضعيت ( ميليون نفر)
ناوگان حمل و نقل جاده اي يكي از اهداف برنامة سوم نوسازي ناوگان حمل و نقل جاده‌اي بخصوص در ناوگان مسافر است. هدف كاهش سن ناوگان مسافري (اتوبوس) از 18 سال به 15 سال در آخر برنامه. روند ورود ناوگان مسافري در جدول( 2-1) نشان داده شده است.
ناوگان حمل و نقل جاده اي اقدامات انجام شده: اعطاي تسهيلات بانكي به متقاضيان جهت خريد اتوبوس، سواري و كاميون با سود مناسب از محل ماده 131 قانون برنامة سوم توسعه. اعطاي تسهيلات بانكي به متقاضيان خريد اتوبوس كه يك دستگاه اتوبوس فرسوده را اسقاط نمايند. در اين شرايط سود بانكي دريافتي يك سوم سود حالت اول است. اعتبار اين تسهيلات از محل صرفه‌جويي سوخت تأمين مي‌شود. نتايج: ورود 2751 دستگاه اتوبوس جايگزين 1606 دستگاه سواري كرايه ورود 3252 دستگاه كاميون و تريلر كلية وسايل نقليه واردشده به سيستم داراي استاندارد EUROII بوده و از فن‌آوري‌هاي روز برخوردارند. كاهش سن اتوبوسها به 5/14 سال در سومين سال برنامه (در حالي كه در سال پنج 15 سال هدف گزارش شده بود.)
3- تأسيسات زيربنايي طبق طرح جامع مكانيابي مجتمع‌هاي خدماتي _ رفاهي بين‌راهي 420 مجتمع بايد در كل كشور احداث شود. اين مجتمع‌ها شامل تأسيساتي از قييل پمپ‌بنزين، نمازخانه (مسجد)، رستوران، تعميرگاه و ..... مي‌باشند. احداث 43 مجتمع خدمات رفاهي طي سه سال اخير كه نسبت به گذشته حدود 60 درصد رشد داشته است. 72درصد مجتمع‌ها توسط بخش خصوصي ساخته شده‌اند. ساخت پايانه‌هاي بار نيز به بخش خصوصي واگذار شده است. يك اقدام اساسي درجهت تسهيل در امر ترانزيت احداث پايانه‌هاي مرزي در مرزهاي كشور است. درحال حاضر 15 پايانة مرزي تأسيس شده است.
جدول و نمودار (3-1) : آخرين وضعيت تأسيسات زير بنائي طي سالهاي 81 - 74
4- شبكه حمل و نقل جاده اي كل راههاي تحت حوزة استحفاظي وزارت راه و ترابري. 73888 كيلومتر راههاي شرياني كه حجم عمدة تردد در اين راهها اتفاق مي‌افتد. 25797 كيلومتر تنگناهاي اصلي شبكه. 3707 كيلومتر تنگناهاي آتي شبكه: 6115 كيلومتر 2271 كيلومتر داراي سطح سرويس D (در آستانة ظرفيت) و 1436 كيلومتر داراي سطح سرويس E (وضعيت بحراني) وضعيت اين تنگناها در جدول (4-1) و نقشة (1) نشان داده شده است. جدول(4-1 ) : تنگناهاي شبكه حمل ونقل جاده اي به تفكيك نوع راه در وضعيت موجود ( سال 1380)
4- شبكه حمل و نقل جاده اي - ادامه براساس تقاضاي مبدأ _ مقصد شبكة جاده‌اي در سال 1383 حدود 6115 كيلومتر از راهها بعنوان تنگناها شناسايي شده‌اند. وضعيت تنگناهاي آتي برحسب انواع راه در جدول (4-2) و نقشة (2) نشان داده شده است: * حوزة شهري تهران
روند ساخت و ساز از سال 1377 الي 1381 در جدول (4-3) حاكي از ساخت بطور متوسط 700 كيلومتر در سال است. 4- شبكه حمل و نقل جاده اي - ادامه جدول( 4-3) خلاصه عملكرد فيزيكي برنامه‌هاي توسعه و بهسازي انواع راهها در شبكة ملي طي سالهاي 81-1377 و پيش‌بيني اهداف سال 1382 7 * جمع كل اهداف بدون محاسبة هدفهاي مطالعاتي است.
5- ترانزيت موقعيت ممتاز سوق‌الجيشي جمهوري اسلامي ايران سبب شده در مسير راههاي مهم ترانزيتي قرار گيرد. درحال حاضر يكي از مسيرهاي مهم ارتباط‌دهنده بين كشورهاي آسيايي ميانه ، افغانستان و كشورهاي عربي و آبهاي آزاد جمهوري اسلامي ايران است. ايران داراي 18711 كيلومتر شبكة حمل و نقل ترانزيتي جاده‌ايي است كه شامل: 154 كيلومتر آزادراه 2361 كيلومتر بزرگراه 12346 كيلومتر راه اصلي 2299 كيلومتر راه فرعي 1445 كيلومتر راههاي حوزة شهري در سال 1381 افزايش چشمگيري در ترانزيت كالا ملاحظه مي‌شود كه علل آن : ترانزيت به مقصد و مبدأ افغانستان افزايش حجم سوآپ (جابجايي مواد نفتي به طوريكه كه مواد نفتي از كشور مبدأ حمل شده و وارد مرز ورودي ايران مي‌شود و معادل آن مقدار از توليدات داخلي از مرز خروجي به سمت كشور مقصد حمل مي‌شود.) 76درصد ترانزيت كالا توسط شبكة جاده‌اي انجام مي‌شود.
5- ترانزيت در اهداف كمي برنامة سوم ميزان ترانزيت كالا به ترتيب براي سالهاي 79 الي 83 مقادير 1/3، 5/3، 4، 7/4 و 6/5 تعيين شده است. در دو سال اول برنامه كم و بيش هدفهاي كمي تحقق يافته اما در سال 1381 به ميزان قابل توجهي بيش از هدف تعيين شده ترانزيت كالا انجام گرفته است.
6- ايمني يكي از معضلات بزرگ حمل و نقل جاده‌اي آمار بالاي تصادفات و كشته‌شدگان و مجروحين است. عليرغم اقدامات انجام شده درخصوص امدادرساني و ايمن‌سازي حمل و نقل جاده‌اي به دليل وجود متوليان متعدد در اين زمينه آمار تصادفات و كشته‌شدگان افزايش يافته است.
