1 / 11

Ž ILINSKÁ UNIVERZITA V  Ž ILINE Stavebná fakulta Katedra stavebných konštrukcií a mostov

Ž ILINSKÁ UNIVERZITA V  Ž ILINE Stavebná fakulta Katedra stavebných konštrukcií a mostov. VÝSKUMNÁ ÚLOHA INŠTITUCIONÁLNEHO VÝSKUMU VÚ 03/303/04 - 4. PREVÁDZKOVÉ ZAŤAŽENIE ŽELEZNIČNÝCH MOSTOV. ZODPOVEDNÝ RIEŠITEĽ: Ing. Jozef Gocál, PhD. SPOLURIEŠITELIA: prof. Ing. Josef Vičan, CSc.

phuong
Download Presentation

Ž ILINSKÁ UNIVERZITA V  Ž ILINE Stavebná fakulta Katedra stavebných konštrukcií a mostov

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. ŽILINSKÁ UNIVERZITA V ŽILINE Stavebná fakulta Katedra stavebných konštrukcií a mostov VÝSKUMNÁ ÚLOHA INŠTITUCIONÁLNEHO VÝSKUMUVÚ 03/303/04 - 4 PREVÁDZKOVÉ ZAŤAŽENIE ŽELEZNIČNÝCH MOSTOV ZODPOVEDNÝ RIEŠITEĽ: Ing. Jozef Gocál, PhD. SPOLURIEŠITELIA: prof. Ing. Josef Vičan, CSc. Ing. Richard Hlinka

  2. 1. Charakteristika riešenej problematiky • Správne vystihnutie účinkov prevádzkového zaťaženia má významný vplyv na posúdenie únavovej odolnosti mostov • Normové prístupy: • STN 73 6203 Zaťaženie mostov (1986) • Definuje spektrá rozkmitov napätí (v bezrozmernom tvare), ktoré sú charakterizované: • počtom cyklov napätí v jednotlivých triedach zaťažení železničnou prevádzkou (P1, P2, P3) • pomerom rozkmitov napätí od skutočného prevádzkového zaťaženia a od normového základného zaťažovacieho vlaku (v závislosti od náhradnej dĺžky posudzovaného prvku) Tieto spektrá sú založené na výsledkoch dlhoročného experimentálneho výskumu zaoberajúceho sa skutočným zaťažením na železničných mostoch.

  3. STN P ENV 1991-3 Zásady navrhovania a zaťaženia konštrukcií - Časť 3: Zaťaženia mostov dopravou • Pre modelovanie prevádzkového zaťaženia železničnou dopravou zavádza celkovo 12 typov prevádzkových vlakov, ktoré sú charakterizované: • veľkosťou nápravových síl a vzdialenosťou náprav rušňa a stanoveného počtu vagónov • sledmi prevádzkových vlakov v normálnej a ťažkej prevádzke Chýba komentár, ktorý by objasňoval pôvod technických údajov o jednotlivých typoch prevádzkových vlakov ako aj o početnosti ich prejazdov v danom type prevádzky. Je otázne, nakoľko sú účinky týchto zaťažovacích modelov reprezentatívne v porovnaní s účinkami skutočného prevádzkového zaťaženia železničnou dopravou v našich podmienkach.

  4. Predmetom riešenej úlohy je konfrontácia účinkov skutočného prevádzkového zaťaženia na našich železničných mostoch s účinkami prevádzkového zaťaženia podľa EC1 – na základe posúdenia únavovej odolnosti • Úloha nadväzuje na výskumnú úlohu riešenú v predchádzajúcom období, ktorá bola zameraná na vyšetrovanie účinkov prevádzkového zaťaženia na hlavných nosníkoch existujúceho železničného mosta situovaného v km 309,309 trate Čierna nad Tisou – Žilina. • V súčasnosti riešená úloha sa zaoberá sledovaním účinkov prevádzkového zaťaženia na mostovke uvedeného železničného mosta.

  5. Stručná charakteristika mostného objektu • Ide o otvorene usporiadaný, oceľový, priehradový nitovaný most s dolnou prvkovou mostovkou, situovaný v priamom úseku trate. • Most vyrobený v r. 1949-50z ocele 10372 • Rozpätie L = 43,4 m • Teoretická výška hlavných priehradových nosníkovH = 4,475 m • Šírka mosta B = 5,55 m • Vzdialenosť priečnikova = 4,34 m Pohľad na sledovaný most pri Turanoch

  6. Experimentálne meranie napäťovej odozvy na prevádzkové zaťaženie

  7. Experimentálne meranie na moste • Meranie uskutočnené v dňoch 14. – 17. júna 2004 • Bolo zaznamenaných celkovo 37 prejazdov vlakových súprav: • - 12 nákladných • - 10 rýchlikov a expresných vlakov • - 13 osobných vlakov • - 2 špeciálne súpravy • Výsledkom merania sú časové záznamy priebehu napätí v sledovaných miestach – graficky spracované v programe Microsoft Excel

  8. Výsledky merania

  9. Výpočtový model v programe IDA NEXIS • Simulácia prejazdov skutočných vlakových súprav – za účelom odladenia výp. modelu • Údaje o skutočnej prevádzke – čerpané z informačného systému železníc IRIS-N, disponujúceho technickými údajmi o zložení vlakových súprav

  10. 2. Zhrnutie výsledkov riešenia úlohy a odporúčanie pre nasledujúce obdobie • Experimentálnym meraním in-situ boli získané časové záznamy napäťovej odozvy nosnej konštrukcie oceľového železničného mosta na skutočné prevádzkové zaťaženie. • Bol spracovaný priestorový výpočtový model nosnej konštrukcie mosta v programe IDA NEXIS, na ktorom v súčasnej dobe prebiehajú simulácie prejazdov reálnych vlakov v prevádzke. • V nasledujúcom období sa predpokladá pokračovanie vo výskumnej úlohe: • - Na základe porovnania výsledkov simulácií a výsledkov experimentu overenie správnosti výpočtového modelu; • - Simulácia skutočného prevádzkového zaťaženia a prevádzkového zaťaženia podľa EC1; • - Spracovanie získaných časových priebehov napätí do formy spektier rozkmitov napätí; • - Konfrontácia účinkov skutočného prevádzkového zaťaženia a prevádzkového zaťaženia podľa EC1 na základe únavového posúdenia.

  11. ĎAKUJEMZA POZORNOSŤ !

More Related