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CICLO OTTO Máquinas de encendido de chispa.

CICLO OTTO Máquinas de encendido de chispa. Idealidades:. El ciclo no implica fricción. Procesos de expansión y compresión se dan en forma de cuasiequilibrio. Las tuberías aisladas (pérdida de calor despreciable). Aire Estandar. El fluido de trabajo es aire y se comporta como un gas ideal.

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Presentation Transcript

  1. CICLO OTTOMáquinas de encendido de chispa.

  2. Idealidades: • El ciclo no implica fricción. • Procesos de expansión y compresión se dan en forma de cuasiequilibrio. • Las tuberías aisladas (pérdida de calor despreciable).

  3. Aire Estandar • El fluido de trabajo es aire y se comporta como un gas ideal. • Todos los procesos int. reversibles. • La combustión se sustituye por un proceso de adición de calor externo. • El proceso de escape se sustituye por un proceso de rechazo de calor.

  4. Generalidades: • r = VPMI / VPMS • PME = WNETO/(VPMI / VPMS)

  5. Antecedentes:

  6. Fases del Ciclo Otto: • Admisión. • Compresión. • Combustión (carrera de fuerza). • Escape.

  7. Admision:

  8. Compresion:

  9. Combustion:

  10. Escape:

  11. Analisis Termodinamico:

  12. Desviaciones entre el ciclo teorico y el real optimo

  13. Aspiracion: • La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y combustible a una presión, teóricamente, igual a la atmosférica, provocando el descenso del pistón. La válvula de escape permanece cerrada. • En el ciclo real la presión del gas durante la aspiración es inferior a la presión atmosférica, por lo tanto, el cierre de la válvula de admisión se produce después que el pistón llega al extremo inferior de su carrera, es decir, se prolonga el período de admisión y entra en el cilindro la máxima cantidad de mezcla de aire y combustible.

  14. Compresion: • No existe intercambio de calor entre el gas y las paredes del cilindro. La válvula de admisión y la de escape están cerradas y el pistón comienza a subir, comprimiendo la mezcla que se vaporiza. • En el ciclo real, el gas cede calor al cilindro, por consiguiente el gas se enfría y adquiere menos presión.

  15. Combustion*: • Ambas válvulas permanecen cerradas. Al llegar el pistón a la parte superior de su carrera, el gas comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La combustión de toda la masa gaseosa es instantánea, por lo tanto el volumen no variará, y la presión aumentará rápidamente. En el ciclo real la combustión no es instantánea y el volumen de la mezcla va variando mientras se propaga la inflamación.

  16. Expansion: • El gas inflamado empuja al pistón. Durante la expansión, no hay intercambio de calor, al aumentar el volumen, la presión aumenta. • El aumento de la temperatura en el interior del cilindro durante la combustión produce, en la expansión, que los gases cedan calor al cilindro y se enfrían, dando como resultado una presión menor.

  17. Escape*: • Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior de su recorrido, la válvula de admisión permanece cerrada y se abre la de escape, disminuyendo rápidamente la presión, sin variar el volumen interior. Luego manteniéndose la presión igual a la atmosférica, el volumen disminuye. • En la realidad el escape no se hace instantáneamente, sino que en este período los gases tienen aún una presión superior a la atmosférica.

  18. Motor de dos tiempos:

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