Parní lokomotivy v České republice

1. Parní lokomotivy v České republice Použity fotografie z RailPictures.net, hudba z filmu Přednosta stanice Další upravovatel přidal slovní doprovod získaný na internetu a svou korespondenci s ČD

2. Dokud bylo v provozu jen několik lokomotiv, byly označovány jmény. Vůbec první lokomotiva na našem území (11. listopadu 1838) se jmenovala Moravia. • Značení ČSD 1925 - 1987 • Velké číslice znamenají: • První číslice označuje počet hnaných náprav. • Druhá číslice označuje maximální rychlost. Rychlost v km/h se z ní vypočte přičtením 3 a poté vynásobením 10. U úzkokolejných vozidel se tato číslice vypouští, protože tam byla omezena rychlost obvykle na 40km/h. • Poslední číslice po přičtení čísla 10 udává hmotnost na nápravu v tunách. U úzkokolejných vozidel udává hmotnost přímo v tunách. • Malé číslice znamenají • první číslice je konstrukční skupina stroje • dvě nebo tři další číslice udávají pořadí v přejímce k drážní správě • Příklad:498.022 - parní lokomotiva se čtyřmi hnanými nápravami, maximální rychlostí 120km/h a hmotností na nápravu 18 tun. Je to rychlíková lokomotiva Albatros, dvacátá druhá přejatá z první konstrukční skupiny v této řadě. Kódování (skladba číslic): • 4 - -.- - -  : 4 hnané nápravy • - 9 -.- - -  : maximální rychlostí 120km/h ((9+3)×10) • - - 8.- - -  : hmotností na nápravu (8+10) 18 tun • - - .022 : 22. lokomotiva přejatá z první konstrukční skupiny v této řadě U - úzkokolejná parní lokomotiva • PRAVIDELNÝ PROVOZ PARNÍCH LOKOMOTIV ČSD UKONČILY R. 1980

3. U37.002 JHMD Lovětín obec 23. října 2009

4. Lokomotiva U 37.0 Výrobce: továrna Krauss Linec, První českomoravská továrna na stroje LibeňCharakteristika: C 1' m2tRok výroby: 1897Období provozu u ČSD: 1918 - 1966Hmotnost (služební): 24 tun

5. U37.002 JHMD Kaproun 23. října 2009

6. U37.002 JHMD Střížovice 23. října 2009

7. 310.093 Stožec 4. srpna 2007

8. Lokomotiva 310.0 Výrobce: Krauss L, St.E.G., Vídeňské Nové Město, Floridsdorf, PČMCharakteristika: C m2tRok výroby: 1878Období provozu u ČSD: 1918 - 1968Hmotnost (služební): 29,6 - 30,6 tun

9. 310.093 České Budějovice 22. září 1999

10. 310.093 - Zlatá Koruna 25. října 2009

11. 310 093 + M 131.1386 Praha-Braník 31. května 2008

12. Lokomotiva 354.1 "Všudybylka / Pukl" Výrobce: St.E.G., Škoda Plzeň, Breitfeld Daněk, Českomoravská-KolbenCharakteristika: 2´ C 1´ p2tRok výroby: 1917Období provozu u ČSD: 1918 - 1978Hmotnost (služební): 81,4 až 84,8 tun

13. 354.195 Kfely-Teplička u Karlových Varů 27.září 2008

14. 354.195 Loket 21. května 2007

15. 387.043 „Mikádo“ + 556.0510 + 555.0153 + 434.2298. Železniční muzeum Lužná u Rakovníka. 6. října 2006

16. Lokomotiva 387.0 "Mikádo" Výrobce: Škoda PlzeňCharakteristika: 2´ C 1´ p3Rok výroby: 1926Období provozu u ČSD: 1926 - 1974Hmotnost (služební): 92,8 tun

17. 433.001  Chabeřice - Čížov  30. září 2005

18. Lokomotiva 433.0 "Skaličák" Výrobce: ČKDCharakteristika: 1´ D 1´ p2tRok výroby: 1948Období provozu u ČSD: 1948 - 1980Hmotnost (služební): 73,7 tun Lokomotivka ČKD vyrobila v roce 1948 šedesátikusovou sérii tendrových lokomotiv pro vedlejší tratě, označenou řadou 433.0. První lokomotiva 433.001 vyjela na technicko - bezpečnostní zkoušku 2.3.1948, vykonala ji v traťovém úseku z Prahy-Vršovic do Říčan a zpět. Potvrdila předpokládané dobré jízdní vlastnosti a dosáhla maximální rychlosti 75 km/h. Do 30.11.1948 bylo dodáno zbývajících 59 strojů.

19. 433.001 Brno 18. srpna 2006

20. 434.2186 Praha Zličín 29. listopadu 2008

21. Lokomotiva 434.2 "Dvojka" Výrobce: Škoda, ČSD dílny Nymburk, Louny a PlzeňCharakteristika: 1´ D p2Rok výroby: 1924Období provozu u ČSD: 1924 - 1980Hmotnost (služební): 69,5 tun Proti řadě 434.1 se sice tažná síla nezvětšila, ale vykazovaly se úspory na palivu a vodě. Mezi personálem se jednalo o oblíbený typ, který sice byl náchylnější na horký chod tyčových ložisek a při rychlostech mezi 50 až 60 km/h se vlivem převislých hmot vpředu vrtěl, ale jeho ostatní kladné vlastnosti tyto nedostatky vysoce převyšovaly.Na rovině lokomotiva řady 434.2 uvezla vlak o hmotnosti 1400 tun rychlostí 58 km/h, na stoupání 5 promile 600 tun rychlostí 51 km/h a na stoupání 10 promile stejnou hmotnost rychlostí 30 km/h.

22. 434.2186 Dobříš 16. května 2006

23. 464.008 + 328.011 na trati Hanušovice – Jeseník při stoupání 28 ‰ do stanice Ostružná 2. října 1999

24. Lokomotiva 464.0 "Ušatá" Výrobce: Škoda, ČKDCharakteristika: 2´ D 2´ p2tRok výroby: 1933Období provozu u ČSD: 1933 - 1980Hmotnost (služební): 113 až 115 tun Počátkem třicátých let měly ČSD snahu zavádět rychlíky a spěšné vlaky na tratích s únosností traťového svršku do 14 tun na nápravu. Lokomotiv řady 456.0 jako nejtěžší stroje ČSD v době svého vzniku a s omezenou přechodností až do roku 1945 se pro tento účel nehodily. Československé státní dráhy zadaly po dobrých zkušenostech s řadou 456.0 výrobu nových tendrových lokomotiv řady 464.0 nejdříve lokomotivce ČKD, posléze i plzeňské Škodě, ČKD dodala první tři stroje, 464.001 až 003, ve dnech 2. až 21.11.1933, a ČSD za každouzaplatily 1 160 000 korun.

25. 464 102 + 464 008  na trati Liberec – Česká Lípa 21. září 1997

26. 464.202 + 498.022 Vlárský průsmyk-Svatý Štěpán 3. března 2007

27. 464.202 Sychrov 1. května 2009

28. 475.101 „Šlechtična“ Brno 1. října 2004

29. Lokomotiva 475.1 "Šlechtična" Výrobce: ŠkodaCharakteristika: 2´ D 1´ p2Rok výroby: 1947Období provozu u ČSD: 1947 - 1981Hmotnost (služební): 99,3 až 102,7 tun Výroba začala v roce 1947, první lokomotivy se začaly předávat ČSD v listopadu 1947. Prvních dvacet strojů (475.101 až 120) odpovídalo předešlému popisu, jejich usměrňovací plechy měly horní hranu ve výši komína. Dalších 35 lokomotiv (475.121 až 155) se shodovalo s předchozími stroji, ale jejich usměrňovací plechy byly nižší. Výjimku tvořila 475.125, u které se po určitou dobu zkoušel místo usměrňovacích plechů speciální kanál pro strhávání kouřových plynů.

30. 475.101 Věžná – Rožná 5. června 2008

31. 475.101 Klatovy město – Luby u Klatov 20. května 2007

32. 475.101 na mostě přes řeku Jihlavu mezi stanicemi Moravské Bránice – Moravský Krumlov 8. května 2009.

33. 475.111 Domažlice – Spáňov 9 února 2007

34. 475.179 Kralupy nad Vltavou 9. prosince 2006

35. 475.1142 „šlechtična" 475.1142 „šlechtična"na trati Hanušovice – Jeseník při stoupání 28 ‰ do stanice Ostružná 2. října 1999

36. 477.143 „Papoušek“ Železniční muzeum Lužná u Rakovníka 18. května 2006

37. Lokomotiva 477.0 "Papoušek" Výrobce: ČKDCharakteristika: 2´ D 2´ p3tRok výroby: 1950Období provozu u ČSD: 1950 - 1981Hmotnost (služební): 128,7 tun U prvních lokomotiv se dokonce pod skříňkami na nářadí využil prostor pro toaletu. Toto zařízení se však v provozu neosvědčilo a dále nedosazovalo. Za budkou strojvedoucího se nacházel po vzoru řady 475.0 prostor na 7 m3 uhlí a vodojem na 15 m3. Vzhledem k určení lokomotiv a velikosti kotle se vybavily mechanickým přikladačem paliva,

38. 479.111 poblíž Běšiny 9. února 2008

39. 486.007 Bohosudov 27. září 2008. 150 let výročí trati Ústí n. Labem - Chomutov

40. Lokomotivy řady 486.0 a 486.1 Na konci 20. let se, s rostoucí osobní dopravou, ČSD nedostávalo rychlíkových lokomotiv. To se týkalo zejména strojů úspěšné řady 387.0, jejichž nedostatek byl obzvlášť citelný na hlavním tahu Praha - Přerov, resp. Praha - Bratislava. Proto ČSD požádaly Škodovy závody i ČKD o návrhy a stavbu výkonnějších rychlíkových lokomotiv. V roce 1933 vyrobila ČKD v soutěži o rychlíkovou lokomotivu tři velké lokomotivy řady 486.1. Tyto velké stroje vynikaly více velkou tažnou silou, než rychlostí, a uplatnily se více v dopravě osobních vlaků. Byly dodány celkem 3 stroje, které jezdily především v lokomotivním depu Praha-střed. Nátěr této vzhledově hezké lokomotivy byl hráškově zelený. Úspěšnější byly v soutěži Škodovy závody s lokomotivou řady 486.0 ("Zelený Anton") Výrobu této výkonné a elegantní lokomotivy zahájily v roce 1933, od tohoto roku odebraly ČSD celkem 9 těchto strojů. Do roku 1937 také několik lokomotiv tohoto typu vyrobila i ČKD. Výrobě dalších strojů zabránila II. světová válka; po jejím skončení sice ČSD objednaly dalších 40 kusů, ale k dodávce již nedošlo, neboť Škoda Plzeň vyvinula řadu 498.0. Po roce 1950 lokomotivy prošly rekonstrukcí, kdy dostaly lokomotivy ještě mechanický přikladač a výfukové zařízení. Nejvyšší dovolená rychlost byla 110 km/h.

41. 498.022 "Albatros" Praha Braník 13. dubna 2009

42. Lokomotiva 498.0 "Albatros" Výrobce: ŠkodaCharakteristika: 2´ D 1´ 3pRok výroby: 1946Období provozu u ČSD: 1947 - 1976Hmotnost (služební): 106,1 tun Lokomotiva řady 498.0("Albatros") byla vyráběna po osvobození v roce 1946 pro dopravu těžkých vnitrostátních i mezinárodních rychlíků. Konstrukce lokomotivy vycházela z předválečného typu 486.0, kotel však byl nové konstrukce. Výkon lokomotivy byl asi 2500 koní a při zkušebních jízdách dosahovala rychlosti přes 140 km/h, nejvyšší povolená rychlost byla 120 km/h.Nátěr lokomotivy byl švestkově modrý s červenými koly.

43. 498.022 „Albatros“ + 486.007 slovenská Ústí nad Labem 29. září 2008

44. 498.022 Praha Braník 8. srpna 2009

45. 498.022 „Albatros“ Praha-Krč 23. března 2008

46. 498 106 „Albatros“ Brankovice květen 2001

47. 499.022 r.v. 1947 - Škoda Plzeň. Max. rychlost 120 km / h, hmotnost 106 t, délka 25,03 m. „Albatros“na rychlíku 1194poblíž Bezpráví 30. května 2008

48. 543 0432+534 0324 Strakonice-Horažďovice předm. - duben 2004

49. 556.0506 Třeboň 24. října 2009

50. Lokomotiva 556.0 "Štokr" Výrobce: ŠkodaCharakteristika: 1´ E p2Rok výroby: 1952Období provozu u ČSD: 1952 - 1983Hmotnost (služební): 99 tun Nasazení těchto nových lokomotiv bylo překvapením, už v červnu 1952 uvezla jedna lokomotiva řady 556.0 vlak o hmotnosti 1400 tun na dlouhém stoupání 10 promile přes Kařízek bez postrku, později podle zátěžových tabulek zde byla norma 1000 tun při rychlosti 23 km/h. Řada 556.0 byla předmětem výzkumu v oblasti vlakové dynamiky, patří jí do dnešní doby nepřekonané rekordy v odvezené vlakové zátěží.