Retraitement de type II

1. Retraitement de type II Décohésionnement & Stabilisation

2. Plan de la présentation • Définition • Produits • Applications • Procédures de travail • Conclusion

3. Définitions • Décohésionnement • Procédé qui consiste à concasser le revêtement bitumineux sur toute son épaisseur ainsi qu’une partie de la fondation granulaire sous-jacente • Stabilisation • Procédé qui consiste à injecter un liant stabilisateur à des agrégats concassés ou décohésionnés afin d'augmenter la capacité portante de la chaussée.

4. 0 % 100 % MR-1 Enrobé bitumineux Béton de ciment MR-3 MR-5 MR-2 MR-6 MR-4 100 % 0 % MR-7 0 % Granulat conventionnel 100 % Classification de matériaux recyclés (MR)

5. Exigences sur le pourcentage de bitume (LC 26-100)

6. Matériaux Enrobé bitumineux existant (50 % à 100 %) Granulat de la fondation supérieure ou correction granulaire (0% à 50 %) Émulsion de bitume polymère (2,0 % à 3,5 % d’ajout) Ciment Portland ‘Type 10’ (0,0 % à 1,5 % d’ajout) Injection d’émulsion Nouveau Vieux revêtement revêtement Structure Fondation granulaire recyclée

7. Liants pour les MR • Liants bitumineux • Émulsions de bitume • Bitume moussé • Liants hydrauliques • Ciment Portland • Chaux hydratée • Autres (laitiers, cendres volantes) • Liants mixtes ‘émulsion ou bitume’ avec addition d’agents hydrauliques

8. Effets des additifs hydrauliques • Ciment Portland et autres agents cimentaires • Cure rapide • Agent d’adhérence • Renforcement • Augmente la stabilité et la résistance à l’eau • Chaux • Agent d’adhérence (minéraux argileux) • Augmente la résistance à l’eau

9. Avantages des liants mixtes • Curage uniforme et rapide sur toute l’épaisseur de la couche • Résistance initiale élevée • Résistance à l’eau supérieure • Permet de traiter avec succès certains granulats marginaux

10. T-33 -10 X10 ECAS Structures typiques incluant une stabilisation aux liants mixtes T-5 30-100 X10 ECAS T-4 10-30 X10 ECAS T-2 1 -3 X10 ECAS T-1 0,3-1,0 X10 ECAS 11.29 13.40 15.99 21.41 27.75 Source: A.A Loudon & Partners, 1998

11. Source: A.A Loudon & Partners, 1998

12. Aspect des spécimens après 10 cycles de gel/dégel 0,0% ciment 0,8% ciment 1,6% ciment Émulsion: CSS-1

13. Équipements

14. Application Autoroute

15. Application Route

16. Application Municipal

17. Application Aéroport

18. Critères d’utilisation • Déco. – Stab. • Décohésionnement et malaxage des vieux enrobés et des granulats sur ± 300 mm (max. 500 mm) • Stabilisation sur 100 à 300 mm) • Matériaux de correction et additifs: oui • Correction des profils : oui • Limites de trafic : non • Limites géométriques: non

19. Avantages du Déco. – Stab. • Élimine les frais de dépotoir et de transport pour le vieux pavage • Correction des profils de la route • Bris du patron de fissures en profondeur • Réutilisation maximum des matériaux en place • Permet de recréer une structure de la fondation homogène et stable • Permet d'améliorer la capacité portante de la route • Économie des coûts très avantageuse

20. Procédures de travail Échantillonnage

24. Procédures de travail Formulation

25. Contrôle par grosseur des tamis • Échantillons provenant de chaque section qui ont été tamisés et séparés par grosseur. • Ceux-ci vont être reconstitués pour les essais.

27. Procédures de travail Facteur critique de qualité

29. Essais: • Marshall Modifié MTQ LC-26-002 • Contrôle du temps de cure pour les essais à la température ambiante et après immersion.

32. Décohésionnement

33. Nivelage et compactage

34. Ajout de ciment

35. Stabilisation bitume moussé

36. Nivelage et compactage final

37. Contrôle qualité

38. Possibilité de Nivelage 3-D

39.  Faits marquants • Des performances équivalentes à une construction neuve (Info DLC: suivi de 30 projets réalisés) • Le MTQ a adapté la méthode de design AASHTO à partir de l’historique de performance (Disponible sur le site WEB du MTQ) • Standardisation de la classification des matériaux recyclés au Québec (MR)

40. Faits marquants • Les documents contractuels spécifient des objectifs de performance et transfèrent la responsabilité du contrôle de la qualité à l’entrepreneur • Le MTQ reconnaît l’équivalence entre le bitume moussé et les émulsions • L’ajout de poudre de ciment devient pratique courante (jusqu’à un maximum de 1.5%)

41. Retour sur l’investissement • Décohésionnement - stabilisation produisent un matériau bitumineux à la moitié du coût • Des couches minces sur des surfaces très dégradées produisent un mauvais retour sur l’investissement • Décohésionnement - stabilisation performent à leur meilleur sur des routes qui ont de bonnes fondations (faible gélivité)

42. L’union fait la force • Ne dit-on pas : l’union fait la force? Dans votre cas, ça peut signifierencore plus d’économies. Pourquoi ne pas penser à des ententes conjointes entre municipalitées voisines ou MRC? Plus il y a de volume de m2 à restaurer, plus il y a d’économies d’échelle et plus les côuts fixes sont amortis. Tout le monde y gagne.

43. Conclusions • Résultats excellents sur la grande majorité des projets des 14 dernières années • Élargit l’éventail de solutions qui n’est plus limité aux couches d’usure et à la reconstruction • Un financement accru assurerait une économie à long terme en permettant plus de projets de retraitement (ré-ingénierie de l’État)