KBSZ szakmai nap 2011. november 24.

1. Fékberendezések és lehetséges szerepük a vasúti eseményekbenFékszerkezeti áttekintésHalász István MÁV START ZRT. KBSZ szakmai nap 2011. november 24.

2. A szabályozások összhangja és… • Vontatójárművek fékberendezései • Mozdonyok • Motorkocsik • Munkagépek • Teherkocsik különleges fékszerelvényei • Raksúlyfékezés • S/SS váltószelep • Iker (több részes) kocsik • Rögzítésellenőrzés • Kézifékfelügyelet • Siklásdetektor • Kompakt fékrendszer • Személykocsi fékrendszerek • Vészfékáthidalás, ep. fékvezérlés • Fékhatásgyorsítók • Állvatartás • Kézifékek • Rugóerőtárolós fékek KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

3. A járműveken a nemzetközi előírásoknak (vagy más szempontoknak) megfelelő fékszerkezetek jelen vannak. • UIC döntvények, stb. • Működnek, ahogy a velük szemben támasztott elvárások ezt lehetővé teszik. • MÁVSZ 874 szabványsor Vontatott járművek fékberendezésének és légfék rendszerének karbantartása és vizsgálata • MÁVSZ 2757 szabványsor Vontatójárművek és vezérlőkocsik sűrített levegős rendszerének, mechanikus fékjének karbantartása és vizsgálata • MÁVSZ 2873 szabványsorPályavasúti munkagépek és járművek sűrített levegős rendszerének és mechanikus fékjének vizsgálata KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

4. E. 2. sz. Fékutasítás • Motorkocsikra vonatkozóan kiadott rendeletek • D. 2. sz. Utasítás Előírásaink jól – rosszul (inkább az utóbbi) követik szerkezeteink sajátosságait. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

5. Az üzemeltető és karbantartó személyzet szakjegyzetei kissé elavultak KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

6. Mozdonyok Villamos mozdony 1931-ből KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

7. Mozdonyok Villamos mozdony 2011-ből KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

8. Tarka a paletta KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

9. Tarka a paletta • Természetesen ezt a sokféleséget tételesen bemutatni a rendelkezésre álló idő alatt lehetetlen. • Ezért egyes meghatározó szerkezeti elemek (fékezőszelep, kormányszelep) és néhány érdekesebb jármű bemutatására törekszem. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

10. A járművek többsége közvetlen fékhengertöltést végző, nyomástartó fékezőszeleppel felszerelt. A fékezőszelepek zárt állással nem rendelkeznek, elválasztásukat a közéjük épített kettős visszacsapószelep végzi. Az újabb járművek villamos vezérlésű, (a fékhenger felé) nyomástartó, időfüggő működtetésű, önálló készülékcsoportként, vagy a fékhengernyomást elektronikusan felügyelő rendszerbe integrált „fékezőszelep rendszer”-rel felszereltek. Kiegészítő fékberendezés KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

11. Használjuk a régit is: Hosszú a fejlődés útja az elektronikusan felügyelt fékrendszerekig KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

12. MBS Fékvezérlés, BCCP modul Pneumatika vázlat SZELLŐZÉS/TÖLTÉS/PPT Elektron. C- nyomásszabályzó MVBC/PVBC el/pn átkapcsolás a C-nymásvezérléshez MVDB1/PVEB1/PVEB2 Visszatartás 1. és 2. Visszaejtési szint ELV Nyomáscsökkentő szelep a 2. visszaejtési szinthez BPPT Nyomásérzékelő vezérlőszelep PBT Nyomásérz. Rugóerőtároló BPT Nyomásérzékelő HL nyomás BCT Nyomásérzékelő C-nyomás KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

13. MBS Fékvezérlés,elektronikus fővezeték- és fékhengernyomásszabályozás blokkvázlata KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

14. MBS Fékvezérlés,nem önműködő fék befékezve KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

15. A dinamikus fék teljesítménye (és sebességtartománya) sokkal szélesebb körű felhasználását teszi lehetővé. Az elektronikus fékszabályozás a fékkezelésben sok kombináció kihasználását teszi lehetővé. A kiegészítőfék felügyelete annak használatát a korábbiakhoz képest behatárolja. A kiegészítő és önműködő fék szerkezeti elemei egymástól nem különíthetőek el. Az E. 2. Fékutasításban ezek mindegyikét követni, szabályozni lehetetlen! Az E. 2. Fékutasításban szereplő „alapelv” (5.1.1. A mozdonyvezető a szolgálat megkezdésekor köteles meggyőződni a vontatójármű fékberendezésének üzemképességéről. Hibás, vagy üzemképtelen fékberendezéssel a szolgálatot megkezdeni tilos!) átértékelendő. Keret jellegű szabályokra és alapos(abb) vezetéstechnikai képzésre, az önállóság növelésére van szükség. MBS Fékvezérlés KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

16. Az eredmény • Olyan fékfeliratok, amiket (a hazai) szakirodalom nem határoz meg: • Az R vonatnemváltó állást kocsikhoz rendeljük, a Gy és N vonatnemváltó állásokkal összemossuk. • A P+E alkalmazhatósága szabályozatlan. • Az R+E 160 használhatósága nem definiált. • A saját tömeg feliratozása nem egységes. • A rugóerő tárolós féket nem egységesen jelöljük. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

17. Önműködő fékberendezés Mielőtt néhány jármű légsémájára pillantanánk, meg kell állnunk egy gondolat erejéig. Az előzőekben láttuk már, hogy a fékezőszelepek esetében a vezérlő és a fővezetéknyomás változtató funkciók elkülönülhetnek. Ilyenkor egy vagy több vezérlőszerkezet kisebb-nagyobb távolságról valamilyen módon vezérli a fővezetéknyomás változtatását végző szerkezetet. A részegységek együtt alkotnak „fékezőszelep”-et. Ugyan hazánkban is régóta használjuk az ilyen megoldásokat, de a mai napig nincs egységes megnevezésük. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

18. Fékezőszelep rendszerek A fékezőszelepek fejlődése a kezelős és nyomásváltoztató részek funkcionális elkülönülése felé mutat. A kezelőszerkezetek száma tetszőleges (akár 4-5 is) lehet. Ezek megfelelő vezérlővezetékkel jelentős távolságra is lehetnek. A legelső ilyen magyar jármű a légfékes TVG! KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

19. 240 sorozatú mozdony KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

20. 740 sorozatú mozdony KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

21. 363 sorozatú mozdony KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

22. 363 sorozatú mozdony DAKO BSE fékezőszelep elvi elrendezése, központi egysége KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

23. 753 sorozatú mozdony KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

24. 753 sorozatú mozdony Kiegészítő és parkolófék egység TR4 relészelepek KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

25. 2016 sorozatú mozdony KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

26. 2016 sorozatú mozdony Önműködőfék szerelvények Kiegészítő fékegység KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

27. Önműködő fékberendezés • Itt lenne a helye annak a néhány légsémának, ami bemutatja a fékszerkezetek fejlődését az 1047 sorozat és a 480 sorozat között. • Az idő rövidsége miatt csak megemlítem: • 189 sorozat, 185.1 sorozat, 1216 sorozat járt, illetve jár a hálózatunkon. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

28. RailJet vezérlőkocsi KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

29. RailJet vezérlőkocsi • A jármű KNORR RZBE1kiegészítő fékezőszelep(rend-szer)e (balra) és önműködő fékezőszelepének KNORR RH3 fővezetéknyomás változtatását végző szerkezetete (jobbra). KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

30. Motorkocsik Nemcsak régen, hanem ma is, nosztalgia célú, valamint üzemi járműként működnek. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

31. Motorkocsik Ma KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

32. Fővezetékkapcsolat • 3.1.14. Azoknál a motorvonatoknál, amelyeken a fővezeték es a főlégtartályvezeték csak az önműködő vonókészülékkel kapcsolható, a levegő kifúvás vizsgálatát nem lehet, ezért nem kell elvegezni. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

33. Fővezetékkapcsolat • Scharfenberg vonókészülék zárószerelvényei • A vonókészülékek csatolhatósága, ellenőrzése, a szükségkapcsoló, a légelzáróváltók kezelése számos nyitott kérdést tartalmaz. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

34. Fékezőszelep 6342 • 3.1.57. Valamennyi vonatnál a légveszteség ellenőrzése idejére – az önműködő fék használatban levő fékezőszelepével – a fővezeték es a főlégtartály közötti kapcsolatot meg kell szakítani. A légveszteség mérésének kezdetén a fővezetékben a fékezőszelep menetállásához tartozó levegőnyomásnak (névlegesen 5 bar) kell lennie. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

35. Fékezőszelep 6342 Az MWF fékezőszelep és a légveszteség pótlására szolgáló „utántöltő” szelep szolgál az önműködő fék vezérlésére. Ugyanezek az alkotóelemek több évtizede léteznek hazai járműveken. A budapesti fogaskerekű rugóerőtárolós fékje KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

36. Kezelőszerkezetek • 3.1.38. A vonatnem-váltók állását a fékpróbát végző dolgozó – légfékes tolatás esetén a tolatásvezető – köteles ellenőrizni, szükség esetén kezelni, kivéve a vontatójárművek jármű mellől nem kezelhető vonatnem-váltóit, amelyeket a mozdonyvezetőnek kell kezelnie es ellenőriznie. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

37. 6342 sorozaton: a 2 darab WS 110 kormányszelep • Kiiktató váltóval, vonatnem váltóval, oldószeleppel nem rendelkezik. • A járművégek alatt elhelyezett készülékállványon találhatóak a hajtott forgóváz és a fél futóforgóváz fékhengereinek elzáró váltói. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

38. 5341 sorozaton: a hajtott forgóvázak fékjét egy-egy, a futó forgóvázak fékjét pedig a harmadik KKL kormányszelep működteti. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

39. 5342 sorozaton: a 3 JMR (merev rendszerű, háromnyomásos) kormányszelep • Kettő. egy, kettő forgóváz fékhengernyomás szabályozó egységét (EPAC) vezérli. • A kormányszelepek és az EPAC-ok egyenként kiiktathatók. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

40. A legfontosabb, vagy legjellegzetesebb szerkezeti elemek kiemelése azt kívánta igazolni, hogy a közel azonos elvek szerint megépített járművek vasúti önműködő légfékekkel kompatibilis fékberendezése készülékezése alapján szövevényes működési kombinációkat biztosíthat. • Nincs mód minden szerkezeti elemre kitérni, de a három motorkocsitípusban közös az, hogy üzemi fékezésük a • hajtott tengelyek hajtóműfékkel és az • ezt a kívánt fékerőre kiegészítő súrlódásos fékkel, valamint a • futótengelyeket a kívánt fékerő szerint fékező súrlódásos fékkel • történik. A súrlódásos fék fékhengernyomását elektronikus úton szabályozza a járművezérlés. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

41. 4.1.1. Féksúly: a jármű, a vonat megfékezettséget jellemző képzett szám, amellyel a közlekedtetni kívánt vonat féktechnikailag megengedhető sebességét lehet meghatározni es ellenőrizni. 4.1.3. Fékutak: Általános fékút: az a távolság, amelyen belül valamennyi vonat, a fékezés megkezdésétől gyorsfékezéssel megállítható feltételezve azt, hogy: - a fékezést a vonatra engedélyezett legnagyobb sebességről a legkedvezőtlenebb körülmények közt kezdték meg, - a vonat fékrendszere és megfékezettsége az előirásoknak megfelel. Mennyi az annyi? KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

42. Mennyi az annyi? • Az előbbiekből következik, hogy az általános fékúton belüli megállíthatóság érdekében a gyorsfékezéskor fennálló megfékezettséget (azaz az ezt jellemző féksúlyt) vesszük figyelembe. • Az 5341, az 5342 és a 6342 sorozatú motorkocsik üzemi fékezésére azonban nem az önműködő légféket, hanem a Menet-Fék karral vezérelt, hajtóműfék – súrlódásos fék kombinációt használjuk. • Fékutasításunk ezt a helyzetet nem ismeri: • (5.2.6. Üzemi fékezésnél a fékhatást a továbbitott vonat jellegétől függően és • a fékezés céljának megfelelően úgy kell a fékezőszeleppel szabályozni, hogy • a vonat az előirt helyen biztonságosan megállitható legyen, … A fékezéshez a fővezeték nyomasat legalább 0,3 bar-ral kell csökkenteni. • A fékezés megkezdése előtt a fővezeték-főlegtartaly nyomásmerő állását ellenőrizni • kell….). KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

43. Mennyi az annyi? • 4.3.12. pontból: A motorkocsik féksúlyát a fékrendszer rövidített jele után, vagy közelében lehet megtalálni. • Ez általában igaz az egy féknemben fékezhető motorkocsikra. • A vonatok felvételét végző alkalmazottnak a feliratok alapján kellene tájékozódnia. • Sikerülhet? KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

44. Például: Flirt Desiro Talent Talent Desiro KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

45. Mennyi az annyi? • 4.3.5. Az olyan önműködő raksúlyfékes járműveknél, amelyek fékfeliratában „A” betű szerepel, (pl.: KE-GP-A), ha a féksúlyt külön felirat nem adja meg, akkor a jármű figyelembe vehető féksúlya a ténylegesen fékezett tengelyekre eső elegytömeggel azonos. Ha az „A” betű mellett vagy alatt „max ...t” felirat is látható, akkor a figyelembe vehető legnagyobb féksúly legfeljebb a megadott érték lehet. Ha a jármű elegytömege ennél kisebb, akkor a féksúly a mindenkori elegytömeggel azonos (VI. sz. függelék 3. ábra). Ha az „A” betű mellett egy táblázat látható, akkor annak alsó sorában az egyes elegytömegek, fölötte pedig – esetleg külön féknemekre – az adott elegytömegekhez tartozó féksúlyok szerepelnek. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

46. Mennyi az annyi 5341 sorozaton? • KKL-R-Mg-ep-A • Rep+Mgmax 474 t • R+Mgmax 340 t • R+Mg160max 356 t • K 89 t • Rmax 283 t (Hidegen vontatva) KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

47. Mennyi az annyi 5342 sorozaton? • SW R+Mg-ep A (ÖBB 4124 sorozat SW C-pn-R-A-E-Mg) • R 205 t (ÖBB) • Hidegen vontatva 176 t R 174 t (Schleppfahrt ÖBB/DB) • Hd 69 t KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

48. Mennyi az annyi 6342 sorozaton? • MRP-RMg-A max 126 t (ÖBB 5022 sorozat: MRP C-pn-P-A-H-Mg) • R (rombuszban)120 t • R 104 t • Hd 54 t KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

49. MunkagépekA választék – enyhén szólva – hatalmas! KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés

50. Tehervágánygépkocsik • Közúti légfékszerelvényekből összerakott légfékkel rendelkeznek. • Belső pofás dobfék, egy részes féktuskók, kiegyenlítetlen fékrudazat, mechanikus lábfék, emeltyűs kézifék, stb mind előfordul • Az E. 2. Fékutasítás hatálya alá tartoznak, de annak rendelkezései gyakran értelmezhetetlenek esetükben. KBSZ szakmai nap 2011. november 24. Fékszerkezeti áttekintés