Transportes e Créditos de Carbono

1. Transportes e Créditos de Carbono

2. Cambio Climático e Transportes • 787 milhões de veículos em 2002, dos quais 73% são privados (2002) • 1.5 bilhões de toneladas de CO2e (quase ¼ de todas as emissões antropogênicas) • Setor de transporte têm crescimento mais acelerado. (2.1% ao ano mundialmente e 3.5% ao ano em países desenvolvidos) • Emissões de CO2 de transporte de países em desenvolvimento deverão dobrar até 2025 • Três fatores influenciam emissões de transporte: Atividade (km viajados por veículo ou passageiro, VKT) Eficiência energética dos veículos Conteúdo de carbono de combustíveis

3. Emissões de CO2 (milhões de toneladas) 1990-2030

4. MDL e Transporte Como reduzir GEE? • Reduzir os distância e número de viagens motorizadas • Aumentar o número de passageiros por viagem motorizada • Reduzir consumo de combustível • Reduzir emissões por litro de combustível

5. Emissões de CO2eq

6. Potenciais projetos • Novas tecnologias e combustíveis alternativos • Gestão da demanda de transporte individual • Melhoria e incentivos ao transporte público • Transporte não motorizado • Políticas integradas de transporte e uso do solo

7. Definição da Linha Base • Projetos de transporte urbano são muitas vezes políticos • Pioneiro em reformas setoriais/tarifa • Difícil prever investimentos futuros • Complicado distinguir entre adicional e linha base em alguns tipos de projeto

8. Linha Básica Dinâmica • Efeito de eficiência: Emissões de CO2e por unidade • Desenvolvimento: Efeito de crescimento output • Linha Base precisa incluir crescimento: Sem o projeto o nível de atividade crescerá de maneira similar

9. Atividade Dinâmica de Linha Base • Formato da Nova Metodologia de Linha Base não se adapta facilmente a uma linha base • Dinâmica baseado em dados históricos: Calcular km viajados por passageiro em função do crescimento populacional Calcular km viajados por veículo em função do crescimento em número e uso de veículos Usar características da frota mesuradas no ano “n” Assim que ano “n”, a diferença entre linha base e dinâmica e atividade do projeto é: “Rebound” / viagens induzidas Cambio modal / mudanças em rotas

10. Vazamento (“Leakage”) • Emissões adicionais • Construção do sistema • Renovação da frota (inclui “scrappage”) • Consumo de combustível indireto (transporte de combustíveis) • Mudança no fator de ocupação de outros veículos como resultado do projeto • Impactos na fluidez do tráfego na área de influência de um projeto: • Redução de congestionamento: - velocidades médias mais altas ou maior número de veículos?

11. Ciclo do Projeto MDL – Verificação • Periodicamente • Monitorar • Verificar/Certificar • Emissão de unidades para os registros de acordo com o Projeto

12. Desafios de Implementação • Limites do Projeto Quais gases? (e.g. CO2, N2O, CH4, CFCs) • Emissões diretas e indiretas?Vazamento? • Monitoramento • Projetos enfocando as tecnologias novas: Consumo/venda de combustível ou calculá-lo desde km viajados por veículo e eficiências • Políticas de gestão da demanda e cambio modal: Estudar km viajados por veículo, divisão modal Limitação no escopo e freqüência de monitoramento Influencia de “outras” políticas/projetos sobre dados coletados?

13. Desafios de Implementação • Custos • Fundos CER ainda são limitados (tende a melhorar) • Monitoramento pode ser caro • Todos os benefícios do projeto devem ser considerados (GEE, qualidade do ar, tempo, segurança, desenvolvimento econômico, etc.) • Outras barreiras: Financiamento (a longo prazo) Apoio institucional e político Tecnológico

14. Exemplos de Metodologias MDLpara Transporte • NM0158: Mexico, Insurgentes Avenue Bus Rapid Transit Pilot Project. • NM0108-rev: Biodiesel production and switching fossil fuels from petro-diesel to biodiesel in transport sector • NM0142: Palm Methyl Ester - Biodiesel Fuel (PME-BDF) production and use for transportation in Thailand • NM0129 : Sunflower Methyl-Ester Biodiesel Project in Thailand • NM0105-rev: Bus Rapid Transit System for Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to IV

15. Adicionalidade no México • Novo corredor “Insurgentes” • Impacto financeiro de fundos CER é limitado • Mexico BRT Pilot: 46 kton CO2e p.a. (< 6% do investimento) 5$/t CO2e, 10 years, 5% interest rate • MDL importante para “politicamente” viabilizar o projeto • Monitoramento intensivo

16. MDL no Transmilênio (NM0105) • Expansão do sistema • Maior eficiência e uso do transporte público • Sucateamento de ônibus existentes (7.7 por articulado) • Reduções médias ao ano: 333,286 tonnes of CO2 por 10 anos USD 50 milhões • Financiamento total: Governo USD 2.340 Milhões Privado USD 280 Milhões

17. Estratégia para Projetos MDL emTransporte • Contratação de um estudo financiado pelo CFAssist e Banco Mundial para: • Revisar metodologias de CDM em transporte apresentados ao UNFCCC-CDM • Identificar novos projetos potenciais através de uma chamada pública • Preparar novas metodologias (linha base, adicionalidade, plano de monitoramento, etc.) • Submeter e finalizar metodologia/projeto • Documentar desafios e barreiras encontrados • Divulgar resultados

18. Conclusões • Desafios na separação da linha base e adicionalidade • Muitos atores envolvidos no projeto (complexidade) • Oportunidades vão crescer com uma metodologia aprovada (Transmilenio) e outras em preparação • Impacto de projetos MDL vai depender muito do preço do Carbono no mercado – está subindo! • Monitoramento pode ser complicado e caro (muitas variáveis) • Projetos numa frota cativa (tecnológicos, combustíveis) são menos complicados • Importante ter metodologias para a demanda de transporte individual devido ao crescimento rápido de km viajados por veículo (“VKT”)