ACCIDENTOLOGÍA Y SEGURIDAD VIAL

1. ACCIDENTOLOGÍA Y SEGURIDAD VIAL

2. Seguridad Vial Factores que intervienen en la problemática del tránsito: “Estudia y aplica los mecanismos y acciones que tienden a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública, previniendo los siniestros de tránsito o minimizando sus efectos”. 1

3. Siniestros de tránsito con víctimas fatales en la Provincia de Santa Fe Año 2012 promedio mensual: 44,0 AVF 49,7 VF Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 2

4. Franja etaria de las VF Comparación de porcentajes de VF según los grupos de edad para los años 2009, 2010, 2011 y 2012. Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV 3

5. Crecimiento del parque vehicular circulante comparado con el crecimiento del parque motovehicular: En el período 2008 - 2012 el parque de motovehículos creció un 99,97%,mientras que el parque total de vehículos registrado creció un 53,40% durante el mismo período. Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV 4

6. Población y Parque de Motos - Año 2012 177 motos cada mil habitantes es la relación más altade todo el País en el cual la media nacional es de 100 motos cada mil habitantes. Cuando consideramos automóviles, hay una menor cantidad de VF en relación al crecimiento del parque automotor, mientras que cuando el vehículo considerado es la moto, el número de VF crece más rápido que el aumento del parque de motos. Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV 5

7. Total de vehículos participantes en los AVF En 2011 ya se vislumbraba el aumento del protagonismo de las motos en los AVF aumentando en un 25%, mientras que el del automóvil sólo un 10%. En 2012 la moto pasa al frente con un 32,6% como tipo de vehículo más frecuente involucrado en los AVF, frente a un 28,5% del automóvil.. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 6

8. Vehículos involucrados en los que se trasladaban las VF En 2012, de los 542 vehículos en los que se desplazaban las VF, el 49,8% lo hacían en moto o ciclomotor, siendo éste el más frecuente entre los vehículos, un 25,1 % en automóvil, 12,0% utilitarios, 6,5 % bicicletas, 4,8% camiones. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 7

9. ﾺﾺ Riesgos al viajar en motos y bicicletas 1- Al no tener carrocería, ofrecen escasa protección al conductor. Un automotor al desplazarse genera el movimiento de una masa de aire según su tamaño y velocidad, la cual impacta al biciclo próximo y le provoca pérdida momentánea de estabilidad. -El desplazamiento y la velocidad de la bicicleta no es rectilíneo, sino oscilante en forma senoidal. No está diseñada para transportar pasajeros. 2- Tienen sólo dos puntos de apoyo, esto hace que pierdan estabilidad fácilmente (equilibrio dinámico) 3- Es más fácil sobrepasar los límites de adherencia, frenado e inercias. El error de los motociclistas está presente en las caídas en las 2/3 partes de los casos. Tiene menos contacto con el piso, por lo que la frenada es más delicada. 8

10. 4- Por sus tamaños, pueden no ser vistos por los conductores de otros vehículos. -Vestimenta: utilizar ropa clara. -Chalecos retrorreflectivos: -Angulo muerto: tener en cuenta los ángulos muertos de visión de los vehículos y la trayectoria de los camiones al girar. 9

11. Distribuc. de los AVF según el tipo de vía en 2012. Cantidad de AVF según tipo de vía y zona en el año 2012 AVF: según zona y ruta Existen tramos de rutas que son travesías urbanas. En 2012, 121 (22,9 %) de los AVF ocurridos en rutas tuvieron lugar en zonas urbanas. Se observa un aumento en la cantidad de AVF ocurridos en travesías urbanas ya que en 2011 fueron 91 siniestros, un 18.6% del total de los 490 registrados. Cuando se analiza el tipo de vía de ocurrencia del AVF, surge interés en conocer si tuvo lugar sobre una ruta o autopista, o bien, en calles que no forman parte de una ruta. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 10

12. Distribución de lugar de la vía versus zona en AVF en 2012. AVF: según zona y lugar de la vía, estado de la vía y del clima En zona urbana, la mayoría de los AVF ocurrieron en intersecciones, en tanto que, en zona rural, se registraron en rectas. De los 477 casos registrados sobre el estado de la vía, el estado más frecuente observado es bueno (85,1%). De los 470 AVF para los cuales se registró el estado del tiempo, un 90,4% ocurrieron con buen tiempo. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 11

13. Un 65,9% de los AVF corresponden a colisiones y en este tipo de hecho, de los 671 vehículos involucrados, 196 son automóviles y 226 motos o ciclomotores, lo que representan un 29,2% y un 33,7% respectivamente. AVF por tipo de hecho en el año 2012. Vehículos involucrados en las 348 colisiones del año 2012. AVF: tipos de hechos Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 12

14. Porcentajes de AVF según zona para atropellos, colisiones, caídas del ocupante y vuelcos en el año 2012. AVF: tipo de hecho según zona de ocurrencia En rutas se registraron el 64,4% de las colisiones, el 84,4% de los vuelcos y el 50,5% de los atropellos. En particular, dado que hay zonas de rutas que corresponden a zonas urbanas el Gráfico muestra la distribución por zona de tipos de hecho. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 13

15. Distribución de tipos de colisión en AVF en el año 2012. Distrib. de tipos de colisión según tipo de vía en AVF 2012 AVF: tipos de colisión En particular, en rutas son más frecuentes las colisiones frontales (39,3%) mientras que en calles que no pertenecen a rutas son más frecuentes las colisiones laterales (54,0%). De las 348 colisiones de las que se dispone, un 31,3% corresponde a colisiones de tipo lateral, 29,3% a colisiones frontales y 14,4% a colisiones contra objeto fijo. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 14

16. Cantidad de AVF y VF registrados por mes en el año 2012. Distribución mensual de los AVF En 2011 los promedios mensuales fueron parejos, mientras que en 2012, se observa una divergencia en el mes de Enero, cuya cantidad de AVF está marcadamente por encima del promedio. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 15

17. Distribución de zona según horario en AVF en el año 2012. AVF: zona y horarios En zona urbana ocurren más AVF en horario diurno que nocturno. Esta conclusión podría ser válida si pudiésemos comparar el volumen de tránsito diurno y nocturno. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 16

18. Distribución de zona según horario en AVF en el año 2012. AVF: zona y horarios Los picos de AVF ocurren entre 06:00 y 07:00, y entre 19:00 y 20:00 hs. Ambos momentos, además del flujo de tránsito, están influidos por el cambio de luz natural. La cantidad de AVF en zona rural es mayor a la de zona urbana sólo en los intervalos 12:00-13:00 hs. y 18:00-19:00 hs. En el resto del día, la curva de zona urbana se encuentra por encima de la de rural. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 17

19. Cantidad de AVF según la hora de ocurrencia y los días en el año 2012. AVF: día y horario 209 de los AVF (39,6%) ocurrieron los días sábado y domingo; mientras que los 319 restantes tuvieron lugar durante los días que podemos caracterizar como laborables. En casi todos los horarios, excepto de 02:00 a 04:00 y de 06:00 a 09:00 hs, la cantidad de AVF durante los días laborables supera o es similar a la de los fines de semana. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 18

20. Uso de los elementos de seguridad Esto refleja que la probabilidad de la fatalidad es mucho más altacuando no se utilizan los elementos de seguridad. Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial 19

21. Vulnerabilidad de las personas que viajan en moto • - El 49,44 % de las VF en moto que fallecieron en el lugar (60,15%en rutas/autopistas y 39,85% en calles y avenidas) La probabilidad de resultar ILESO viajando en una moto en los hechos de tránsito registrados durante el 2012 es del 8,92% Fuente: Observatorio Vial de la Provincia de Santa Fe- APSV 20

22. MARÍA FERNANDA PLANISCIG DAVID Lic. en Criminalística y Criminología Accidentóloga – Documentóloga Dirección del Observatorio Vial