Transporte , Distribuição e Seguros Prof º Paulo

1. Transporte , Distribuição e SegurosProf º Paulo 1

2. TRANSPORTES, DISTRIBUIÇÃO E SEGUROS 1 Evolução dos SistemasLogísticos - Capítulo 1 - PLT 2 Logística Integrada - Capítulo 2 - PLT 3 Transporte - Capítulo 3 - PLT 4 SuprimentoFísico - Capítulo 4 - PLT 5Armazenagem e Movimentação de MatériasPrimas e Mercadorias - Capítulo 5 - PLT 6 Gestão de Canais de Distribuição e Trade Marketing - Capitulo 6 - PLT 7 Marketing, logística e nível de serviços - Capitulo 7 - PLT 8 Seguro

3. Transporte , Distribuição e Seguros Evolução dos Sistemas Logísticos - Capítulo 1 - PLT Guerras são vencidas ao longo do tempo em função da força e da capacidade da Logística . Os Britânicos perderam a guerra da Independência dos Estados Unidos , grande parte atribuída a uma falha de Logística. Os suprimentos viam diretamente da Grã-Bretanha (equipamentos e Alimentação) . Durante 6 anos foi inadequado, o que afetou o curso das operações, quando o problema foi solucionado já era tarde , pois as operações já haviam sido comprometidas e o moral dos soldados era baixo. Só há pouco tempo as organizações empresariais reconheceram o impacto vital que o gerenciamento logístico pode causar na obtenção de vantagem competitiva. Logística é o processo de gerenciamento estratégico da compra, do transporte e da armazenagem de matéria-prima, partes e produtos acabados (além dos fluxos de informação relacionados ) por parte da organização e de seus canais de marketing, de tal modo que a lucratividade atual e futura sejam maximizadas mediante a entrega de encomendas com o menor custo associado.

4. manuseio de materiais Embalagem de proteção Transportes Nível de Serviço Processamento de pedidos Programação do pedido Manutenção de estoques obtenção Manutenção de informações Armazenagem Transporte , Distribuição e Seguros Evolução dos Sistemas Logísticos Integração das funções logística

5. Transporte , Distribuição e Seguros Evolução dos Sistemas Logísticos Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos é um conceito mais amplo que a Logística . Logística – é a orientação e a estrutura de planejamento que procuram criar um plano único de fluxo de produtos e informação ao longo de um negócio. O Gerenciamento – apoia - se na estrutura logística e procura criar vínculos e coordenação entre os processos de outras organizações existentes no canal, isto é, fornecedores e clientes, e a própria organização.

6. Transporte , Distribuição e Seguros Evolução dos Sistemas Logísticos Conceituando a Cadeia de Suprimentos : Uma rede de organizações conectadas e interdependentes, trabalhando conjuntamente, em regime de cooperação mútua, para controlar, gerenciar e aperfeiçoar o fluxo de matérias-primas e informação dos fornecedores para os clientes finais. Rede de Suprimentos

7. Transporte , Distribuição e Seguros Evolução dos Sistemas Logísticos • Resultado prático • No gerenciamento da cadeia é possível reduzir ou eliminar o volume de estoque de segurança que existe entre as organizações de uma cadeia , através do compartilhamento das informações sobre demanda e dos níveis de estoque. • O gerenciamento provoca uma mudança significativa na relação entre cliente e fornecedores. • Foco na cooperação e na confiança • “ o todo pode ser maior que a soma das partes “ • Fatores impulsionadores da logística global : • Gestão da cadeia de suprimentos : O Controle logística deixa de ser interno e passa a ser de toda a cadeia. Com relações de confiança entre os parceiros e ganha-ganha. • Integração Econômica e Regional : Barreiras alfandegárias e burocráticas são derrubadas no sentido de agilizar o comércio exterior, unificando o sistema de carga e descarga, manuseio e transportes . Exemplos = União Européia NAFTA , Mercosul , ALADI ( inclui Mexico + Cuba + Mercosul). • Avanços Tecnológicos : Avanços na comunicação, da informática, são representativos na explosão de operações internacionais atualmente. GPS, WMS, EDI

8. Transporte , Distribuição e Seguros Logística Internacional • Barreiras que impedem e devem ser administradas na integração dos mercados : • Barreira Física : Prática européia que exige a instalação de produção ou meio de distribuição próprios no mercado e transferência de tecnologia antes do acesso. • Barrera legal : Prática japonesa de permitir que os varejistas façam uma especie de votação se aceitam ou não novos varejistas, principalmente estrangeiros • Barreras Financeiras : Pela dificuldade em se obter previsões de demanda e de infraestrutura institucionais, como é o caso da Europa Oriental que o processamento de um pedido pode levar de 2 a 3 semanas. • Barrera Cultural : Produtos tem aceitação e ciclo de vida de acordo com a cultura da região , isso inclui fatores etnicos, históricos, religiosos.

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11. Transporte , Distribuição e Seguros Evolução dos Sistemas Logísticos Respondam : Qual a importância da Logística no mundo contemporâneo ? Respondam : Por que se faz necessário rever a estrutura organizacional da Logística Empresarial e o papel dos terceiros?

12. TRANSPORTES, DISTRIBUIÇÃO E SEGUROS 1 Evolução dos SistemasLogísticos - Capítulo 1 - PLT 2 Logística Integrada - Capítulo 2 - PLT 3 Transporte - Capítulo 3 - PLT 4 SuprimentoFísico - Capítulo 4 - PLT 5Armazenagem e Movimentação de MatériasPrimas e Mercadorias - Capítulo 5 - PLT 6 Gestão de Canais de Distribuição e Trade Marketing - Capitulo 6 - PLT 7 Marketing, logística e nível de serviços - Capitulo 7 - PLT 8 Seguro

13. Transporte , Distribuição e Seguros Logística Integrada Capítulo 2 - PLT • A Logística dividida em 3 subsubsistemas : • InboundLogistic ou logística de entrada = Engloba todas as atividades relacionadas a colocação dos pedidos e obtenção de matéria prima ou componentes. • Logística interna = Cuida da armazenagem e movimentação interna dos materiais recebidos pela empresa. Engloba : Recebimento, conferência, desembalagem, classificação e codificação de materiais. • OutboundLogistic ou Logística de saída = Engloba a distribuição física do produto acabado por meio dos canais de distribuição (atacadista, varejista, armazéns) • Com a integração a visão do custo total passa a ser fundamental para analise de viabilidade de opção de transportes ou de localização ou de volume de estoque. • Ganhos isolados de curto prazo em apenas um elo da cadeia pode repercutir negativamente em outros ou em todos os demais elos. • Essa alteração além dos custos pode repercutir de forma negativa no nível de serviço oferecido

14. Transporte , Distribuição e Seguros Distribuição Física Conceitos de Custos Custo Total Custo Total (soma dos custos de transporte, estoques, e processamento de pedido Custos ($) Custo de processamento de pedido Custo de estoque Custo de transporte Total de Armazéns no sistema de distribuição

15. Transporte , Distribuição e Seguros Logística Integrada Um fabricante de instrumentos eletrônicos localizado no sul do país estava interessado em providenciar bom serviço de distribuição para o norte do país. Foram consideradas três formas básicas de transporte – aéreo, rodoviário e ferroviário. Tanto os custos como os desempenhos associados a cada um destes serviços variavam substancialmente. Na entrega porta a porta, o transporte aéreo poderia levar um tempo médio de cerca de quatro dias, enquanto o transporte por trem ou caminhão exigiria em média oito dias. Dados : Peso total para embarque 500 kg de produtos Estoque médio no destino - 5000 Impacto no estoque redução de 2000 unid para o prazo mais curto Qual a melhor opção ? Exemplo:

16. Transporte , Distribuição e Seguros Logística integrada Conceitos de Custos COMPENSAÇÃO DE CUSTOS Custo Total (soma dos custos de transporte, estoques, e processamento de pedido Custo de Transporte Custos ($) Custo de processamento de pedido Custo de Estoque Trem Caminhões Aéreo Alternativas de modo de transporte

17. Transporte , Distribuição e Seguros Logística integrada Custo Total

18. Transporte , Distribuição e Seguros Logística integrada Custo Total

19. Transporte , Distribuição e Seguros Logística integrada Uma empresa compra carvão para sua estação termoelétrica. Ela transporta o carvão da mina até a estação geradora com seis viagens semanais de trens carregados com 8.000t. A ferrovia envolvida oferece uma tarifa substancialmente menor caso seja utilizada a capacidade completa do trem. Isto significa uma redução na quantidade média de viagens semanais para 2,5 por semana e economiza 12% nos custos de transporte (Atual $ 0,30/T) . Não se prevê alterações na taxa de consumo ou de produção de carvão. Quais impactos o grupo identifica na operação, se a proposta acima for aceita ?

20. Transporte , Distribuição e Seguros Logística integrada Uma empresa compra soja para produção de oleo. Ela transporta a soja do plantador até a industria de transformação em seis viagens semanais de trens carregados com 6.000 t. A ferrovia envolvida oferece uma tarifa substancialmente menor caso seja utilizada a capacidade completa do trem. Isto significa uma redução na quantidade média de viagens semanais para 1,5 por semana com entrega a partir das 22:00 hs e oferece uma economia 25% no valor do frete . Não se prevê alterações na taxa de consumo ou de produção de carvão. Essa alteração gerará um aumento no manuseio do material necessitando a criação do terceiro turno de trabalho.

21. Transporte , Distribuição e Seguros Logística integrada Turno atual – não sofrerá alterações com a mudança Encargos 1,8 do salario . Turno noturno – necessário com a mudança Adicional noturno – 1,2 sobre o salário Encargos 1,8 do salario . Quais impactos o grupo identifica na operação, e se a proposta deve ou não ser aceita ?

22. TRANSPORTES, DISTRIBUIÇÃO E SEGUROS 1 Evolução dos SistemasLogísticos - Capítulo 1 - PLT 2 Logística Integrada - Capítulo 2 - PLT 3 Transporte - Capítulo 3 - PLT 4 SuprimentoFísico - Capítulo 4 - PLT 5Armazenagem e Movimentação de MatériasPrimas e Mercadorias - Capítulo 5 - PLT 6 Gestão de Canais de Distribuição e Trade Marketing - Capitulo 6 - PLT 7 Marketing, logística e nível de serviços - Capitulo 7 - PLT 8 Seguro

23. Transporte , Distribuição e Seguros Transportes – Capítulo 3 - PLT AÉREO RODOVIÁRIO FERROVIÁRIO MARITIMO DUTOVIÁRIO

24. Transporte , Distribuição e Seguros Transportes PONTOS RELEVANTES

25. Transporte , Distribuição e Seguros Transportes ASPECTOS DE DECISÃO

26. Transporte , Distribuição e Seguros • Modais básicos de transportes • Ferroviário => transporte lento de materia prima e manufaturados para longa distâncias Fonte : Ministério do transporte 2005

27. Transporte , Distribuição e SegurosModais básicos de transportes = Ferrovias

28. Transporte , Distribuição e Seguros • Modais básicos de transportes • Rodoviário => Incluindo caminhões, ônibus e automóveis • Pequenas e médias distâncias • Serviço porta a porta • Sistemas de gerenciamento, GPS , GKO • Malhas / estradas má conservação no Brasil • Combustível caro • Má condições de trabalho dos motoristas • Custo baixo do veículo , maior custo sendo o variável • De acordo com a CNT – Confederação Nacional do Transporte, a matriz rodoviária no Brasil é composta de 96,2 do transporte de passageiro e 61,8 do transporte de carga.

29. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes = Rodoviário

30. Transporte , Distribuição e Seguros • Modais básicos de transportes • Aéreo • Demanda crescente • Frete 3 x maior que o Rodoviário e 14 x que o ferroviário • Vantagem na velocidade, em especial para longas distâncias

31. Transporte , Distribuição e Seguros • Modais básicos de transportes • Hidroviário ou Aquaviário • Rotas Atlânticas • Rotas costeiras (cabotagem) • Rotas continentais (rio e lagos) • Utilizado pela proximidade as margens ou utilizando outro transporte de apoio • Volume transportado • Custos mais baixo de transporte relação volume / tonelagem

32. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes =>Hidroviário ou Aquaviário Conteinerização de Carga Estruturas padronizadas de formato retangular em aço , todos registrados no Bureau InternationalofContainers, com uma numeração exclusiva. Vantagens no transporte : São intercambiáveis Possibilitam operações ininterruptas Incrementam a produtividade Minimizam tempo de movimentação de carga Redução de roubo e avarias, além do custo operacional Evitam contaminação de carga História : 2 ª Guerra Mundial (Hospital ) => em 56 primeiro a navegar com 58 unid. Em 66 , transporte de 226 unid. Em 72 , transporte de 836 unid. Em 82 passam pelo canal do Panamá – 3000 TEUs. Em 88 com 4300 TEUs, 94 com 6418 TEUs , em 97 com 8000 TEUs e em 2006 com 13460 TEUs.

33. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes =>Hidroviário ou Aquaviário Dimensões , peso e padronização dos Contêiner 1 Pés = 0,3048 metros 1 Metro = 3,28084 Pes Numeração do Contêiner – Todos são registrados no Bureau Internacional of Containers – BIC. Código do proprietário - 4 letras sendo a última U de unit Número de série – 6 números / Digito de controle – 1 número

34. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes =>Hidroviário ou Aquaviário TANK. Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591 Capacidade/Volume: 19ton / 23mil litros. VOLUME SECO 20’ e 40’. Dimensões e capacidade iguais ao Dry Box de 20’ e 40’, respectivamente. Designado para transporte de carga tais como produtos químicos secos e grãos.

35. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes =>Hidroviário ou Aquaviário OPEN TOP 20’ e 40’. Dimensões e capacidade iguais ao Dry Box de 20’ e 40’, respectivamente. A maioria destes CNTR são equipados com cobertura de tecido. REFRIGERADO 20’ e 40’. 20’ Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591 Dim.Int. CxLxA(mm) 5.498x2.270x2.267 Capacidade/Volume: 25,4ton / 28,3 m3. 40’ Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438x2.591 Dim.Int. CxLxA(mm) 11.151x2.225x2169 Capacidade/Volume: 26 ton / 55 m3.

36. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes =>Hidroviário ou Aquaviário FLAT RACK 20’ e 40’. 20’ Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591 Dim.Int. CxLxA(mm) 5.798x2.408x2.336 Capacidade/Volume: 21,6ton / 33,2 m3. 40’ Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438x2.591 Dim.Int. CxLxA(mm) 12.092x2.404x2.002 Capacidade/Volume: 26,5 ton / 67,7 m3. PLATAFORM 20’ e 40’. 20’ Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438 Dim.Int. CxLxA(mm) 6.020X2.413 Capacidade/Volume: 21,6ton / 33,2 m3. 40’ Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438 Dim.Int. CxLxA(mm) 12.150x2.290 Capacidade/Volume: 26,5 ton / 67,7 m3.

37. Transporte , Distribuição e Seguros Modais básicos de transportes =>Hidroviário ou Aquaviário Trem de conteiner Armazenagem de conteiner Carregamento de conteiner

38. Transporte , Distribuição e Seguros • Modais básicos de transportes • Dutoviários • Transporte por tubulações, chamadas de pipeline • Limitado serviço e capacidade • Petróleo , carvão , gas natural, produtos químicos • Pode operar , 7 dias x 24 horas por dia com alta capacidade • Mais confiável que demais transporte, pouca variabilidade de nos tempos de entrega • Brasil – Bolivia – Gasoduto , bom exemplo 3.150 km de extensão

39. E possivel delinearmos os principais criterios para a escolha da melhor alternativa baseando-se nas seguintes orientacoes: a) Rodoviario: destinado a volumes menores, ou produtos de maior sofisticacaoque exigem prazos relativamente rapidos de entrega. A rodovia para transporte de carga apresenta velocidades compreendidas dentro do intervalo de 30 a 60 km/h. b) Ferroviario: destinado a volumes maiores e que possuem custo unitariobaixo; neste caso o fator tempo naosera preponderante, já que nesta modalidade a velocidade media nas melhores condicoespodera atingir 12 km/h. c) Aeroviario: destinado a pequenos volumes classificados em “cargas nobres”. A utilizacao de tal meio devera somente ser feita quando os prazos de entrega forem imperativos. d) Hidroviario e maritimo: devera levar produtos de baixissimo custo unitario, cujo tempo de realizacao da operacaonao seja fator preponderante no custo de transporte do produto.

40. Transporte , Distribuição e Seguros Volume transportados no Brasil por modal => t / km Ministério do transporte 2006

41. Transporte , Distribuição e Seguros • Transporte pode ser : • Intermodal = Quando as mercadorias são transportadas por um ou mais modo de transporte, por diferentes operadores que são responsáveis, cada qual pelo seu trecho. • Multimodal = Quando as mercadorias são transportadas por um ou mais modos de transporte, desde a origem até o destino, sob a responsabilidade de um único operador, legal e contratual. • Vantagens : • Contratos mais adequados • Melhor utilização da capacidade e infraestrutura • Ganhos em escala • Aproveitamento da experiência internacional : transporte e procedimentos

42. Transporte , Distribuição e Seguros Logística Integrada Um fazendeiro localizado no Mato Grosso do Sul pretende vender soja para uma empresa localizada em São Bernado do Campo, para isso esta verificando qual o menor custo para essa operação. Pallet padrão = 1,1 x 1,0x1,80 Estoque médio atual do cliente: 250.000 T Custo de armazenagem - $ 3,00/T Capacidade Sacos 50 Kgs, medida 0,65x1,10x0,20 Pedido de 400.000 T O estudo preve 2 opções de abastecimento: a) Ferroviário – MS => Jundiai Rodoviário – Jundiaí => SBC b) Rodoviário – MS => SBC

43. Transporte , Distribuição e Seguros Logística Integrada

44. Transporte , Distribuição e Seguros Logística Integrada • Nesta negociação o custo de armazenagem será por conta do fazendeiro , portanto a decisão de envio deve incluir esses custos. • Ponto de atenção: Calcular a cubagem para identificar se a restrição esta no volume ou no peso, e identificar a capacidade máxima em tonelada que poderá ser transportada. • Calcule a melhor opção financeira e os aspectos operacionais que devem ser levados em conta além do financeiro.

45. Transporte , Distribuição e Seguros • Principais problemas nos modais de Transporte no Brasil (Caramuru – seminário 2004) • Portos • Sobrecarga e no limite • Falta de dragagem • questões ambientais • Acesso aos portos • Falta de treinamento • Falta de automação • Custos elevados • Terminais inadequados • Falta de estacionamento para caminhões • Ferrovias • Falta de oferta de material rodante • Insuficiência de investimentos • Locomotivas e vagões inadequados • Falta integração entre modais • Muitos gargalos e Custo elevados de investimentos

46. Transporte , Distribuição e Seguros • Rodovias • Falta de manutenção na principais rodovias • Ciclo de viagem muito elevado, devido condições de estradas / distância e estrutura de expedição e recepção • Roubo de carga elevado • Custo elevado de pedágio • Custo de fretes elevados

47. TRANSPORTES, DISTRIBUIÇÃO E SEGUROS 1 Evolução dos SistemasLogísticos - Capítulo 1 - PLT 2 Logística Integrada - Capítulo 2 - PLT 3 Transporte - Capítulo 3 - PLT 4 SuprimentoFísico - Capítulo 4 - PLT 5Armazenagem e Movimentação de MatériasPrimas e Mercadorias - Capítulo 5 - PLT 6 Gestão de Canais de Distribuição e Trade Marketing - Capitulo 6 - PLT 7 Marketing, logística e nível de serviços - Capitulo 7 - PLT 8 Seguro

48. Transporte , Distribuição e Seguros • Suprimentos físico - Capitulo 4 – PLT • Éo ramo da logística empresarial que trata da movimentação, estocagem e processamento de pedidos. • Atividades Estratégicas • localização dos armazéns, a seleção dos modos ou modais de transporte e o projeto do sistema de processamento de pedidos. O Planejemento estratégico molda o sistema de distribuição nos seus termos mais gerais; • Atividades Táticas • é utilizar seus recursos. Caminhões, armazéns, dispositivos para transmissão de pedidos ou equipamento de manuseio, utilizar seu equipamentos de maneira eficiente; • Atividades Operacionais • refere-se as tarefas diárias. Recolher produtos dos estoques, carregar caminhões para entrega, embalar produtos, manter registros dos inventários, preparar pedidos para ressuprimento de estoques.

49. Transporte , Distribuição e Seguros Distribuição Física Estratégico – como deve ser nosso sistema de distribuição? Tático – como o sistema de distribuição pode ser utilizado da melhor maneira possível? Operacional – vamos fazer as mercadorias sair!

50. Transporte , Distribuição e Seguros – Suprimento Físico Operadores Logísticos Com o surgimento de novos e variados formatos de varejo, os canais de distribuição vêm se tornando cada vez mais complexos. Por outro lado, o aumento da competição e a cada vez maior instabilidade dos mercados levaram a uma crescente tendência à especialização, através da desverticalização / terceirização. O que muitas empresas buscam neste processo, é o foco na sua competência central, repassando para prestadores de serviços especializados a maioria das operações produtivas. Uma das principais conseqüências deste movimento foi o crescimento da importância dos prestadores de serviços logísticos. Exemplo: Prestador de serviço logístico (PSL) – Tem como base a gestão das funções de logística tradicional, como o transporte e o armazenamento. A empresa que não possui infra-estrutura suficiente para a sua atividade logística pode contratar um prestador de serviços logísticos (PSL) para fornecimento dos transportes e/ou dos serviços básicos.