1 / 32

Magyar Államvasutak Rt.

A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás. Kirilly Kálmán. osztályvezető. Magyar Államvasutak Rt. Pályavasúti üzletág. ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA. Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is.

gabby
Download Presentation

Magyar Államvasutak Rt.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás Kirilly Kálmán osztályvezető Magyar Államvasutak Rt. Pályavasúti üzletág

  2. ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is

  3. VASÚTI ÁTJÁRÓKON TÖRTÉNT ESEMÉNYEK * - ebben az évben volt a siófoki baleset

  4. SOROMPÓ RONGÁLÁSOK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA

  5. Nemzetközi kitekintés Forrás : CETE SO Franciaország 2000

  6. Nemzetközikitekintés (2) Forrás : CETE SO Franciaország 2000

  7. Nemzetközi kitekintés (3): Melyik a biztonságosabb?

  8. Halálos baleseti ráta az EU útátjáróiban

  9. A MÁV kb. évi 800-1000 MFt-ot fordít (fejlesztő beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására (ADAC: Bahnübergangen 2005.05.)„Bahn investiert jährlich rund 170 Millionen Euro in Sicherung und Beseitigung - Aufklärungskampagnen zu richtigem Verhalten an Bahnübergängen - Unfallzahlen weiter rückläufig…” Költségek

  10. A biztonság növelését szolgáló intézkedések1. • A személyzettel kezelt teljes sorompók automatizálása • A fénysorompó optikai rendszerének fejlesztése • (A kb. 2400 fény- illetve félsorompóval kiegészített fénysorom-pós útátjáró kb. 7500 jelzőkészülékéből eddig 1400 jelző van korszerű LED-es optikával ellátva) • A fénysorompók kiegészítése félsorompóval • Az útátjáró burkolatának korszerűsítése

  11. A biztonság növelését szolgáló intézkedések2. • Új berendezéstípusok rendszerbe állítása (kb. 80 útátjáró vonatérzékelése korszerű elektronikus tengelyszámlálóval került megoldásra, elektronikus sorompóberendezések napirenden) • A vonatbefolyásolás és a sorompóberendezés függésének kiépítése (120 km/h felett)

  12. A vonatbefolyásolás alkalmazásának oka a sorompóknál • A fénysorompó, félsorompó figyelmezteti a közúton közlekedőt a veszélyre. • A vasúti jelzők, jelzések tájékoztatják a mozdonyvezetőt, arról, hogy a sorompó képes-e figyelmeztetni a közúton közlekedőket a veszélyre.

  13. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

  14. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

  15. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

  16. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

  17. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

  18. Nemzetközi forgalom →interoperabilitás→ETCS Az ETCS célja: • ETCS = European Train Control System (Egységes európai vonatbefolyásoló rendszer) • Célja: Egységes vonatbefolyásoló rendszer alkalmazása Európában A 75 Hz-es jelfeladás nem interoperábilis!

  19. Az ETCS „európai szintű” jogi alapja: TSI (Technical Specification of Interoperability) [ÁME (Átjárhatóság Műszaki Előírásai)] ezen belül CCS (Command / Control Systems) [Vasúti Irányító és Ellenőrző Rendszerek] • CCS TSI Nagysebességű vasutakra • CCS TSI Hagyományos vasúti rendszerekre

  20. Alapvető rendszerstruktúra Pályamenti alrendszer (szintek): Pontszerű LEU Szakaszosan folyamatos 1-es szint LEU Folyamatos 2-esszint

  21. Probléma az ETCS-el Kifejlesztése során nem tervezték bele a rendszerbe a sorompót (Nagysebességű pályán miért lenne sorompó?) Ezért a Bp.-Hegyeshalom vonalon a sorompók esetleges meghibásodásai lassújel információként jutnak el a mozdonyfedélzetre.

  22. AEj A Jelzővel merev függésben levő állomási sorompó • A sorompót (is) fedező jelző csak a sorompó (vágányútban) lezárt állapota esetén áll szabadra • Az AEj-nél a vonat értesíthető

  23. FIGYELMEZTETÉS? T2 T1 A Jelzővel merev függésben levő, optimalizált indítású állomási sorompó • Sorompóindítás a T2 térközszakaszból, az „A” jelző S2 –vel áll szabadra • A vonat a T1 jelzőnél értesül az S2 lekapcsolódásáról

  24. l ért AEj A Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (zalalövői körzet)

  25. l = 1120 m V13b V13bi V13a Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (Almásfüzitő)

  26. li= vmax×(tLX ind+tLEU)=311 m tLX ind.= 2 s; tLEU= 5 s lb= vmax × tOBS reakció + lfék + 30 m = 1120 m tOBS reakció= 2 s lfék= 1000 m 30 m li lb Behatási pont TSR-balíz TSR-balíz Behatási pont SSP Vonali sorompó (ha nincs állomási indítás)

  27. Hol tartunk ma a Bp.-Hegyeshalom vonalon? • 2002-2008. tenderezés, megvalósítás, vizsgálat (MÁV BBSZ és TEB Techn. Kp.) • 2007. december 3. forg. szab. próbaüzem Győr (kiz.) – Hegyeshalom (bez.) között • 2008. február 29. forg. szab. próbaüzem Bp.-Kelenföld (kiz.) - Győr (bez.) között • ??? Hegyeshalom – Nickelsdorf • Ideiglenes / végleges állapot • Balízok felprogramozása, kölcsönös vizsgálat

  28. Pontszerű vonatbefolyásolás Nem értesíthető a vonat két információs pont (balíz) között a jelző visszaeséséről (hatóság!) Nem értesíthető a vonat a két információs pont (balíz) között a jelző szabadra kapcsolódásáról A rendszer rendelkezésre állását a sok egyedi elem rontja Pl. Győrszentiván AS1316, Felsőgalla szurdok Vizsgálata nagyon (nagyon-nagyon!!!) időigényes A balízok programozása vonatmentes időt igényel A gépesített pályafenntartást nehezíti Az ETCS L1 hátrányai…

  29. Gépesített pályafenntartás esetén a balízok le-és felszerelése

  30. Folyamatos információátvitel Kérdés a kommunikáció kiesések időhossza, kezelése Kell-e 75Hz? Mind a megengedő, mind a korlátozó parancsoknál a kiesések esetét külön elemezni kell, ez (a sorompó esetében) a behatási pont helyét befolyásolhatja. Új típusú függésrendszer válhat szükségessé. Stratégiai döntés: a jövőben ETCS L2-t telepít a MÁV

  31. Megvalósult és 2007 – 2013 között megvalósításra tervezett ETCS-rendszerek Megvalósult és tervezett ETCS rendszerek

  32. Köszönöm megtisztelő figyelmüket.

More Related