Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

1. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Konferencja Prasowa - Łódź 09 stycznia 2012 r.

2. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Rozwój Łódzkiego Węzła Kolejowego XIX i XX wiek 1926 r. – budowa połączenia łódź Widzew – Zgierz – Kutno – Płock Celem budowy była aktywizacja gospodarcza terenów, przez które przechodziła linia. Lata 1845-48 – Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska (1435 mm) 1866 r. – budowa Kolei Fabryczno-Łódzkiej (1435 mm) Położony w centrum miasta dworzec fabryczny z założenia miał służyć obsłudze fabryk i składów węgla. Planowano przedłużenie linii w kierunku zachodnim, ale nigdy nie zostało to zrealizowane. 1903 r. – budowa Kolei Warszawsko-Kaliskiej(1520 mm) Dworzec Kaliski, zgodnie z założeniami rosyjskich wymagań wojskowych, zlokalizowany został na dalekich peryferiach miasta. 1918 r. – po odzyskaniu niepodległości przez Polskę, ujednolicono szerokość torów do standardu 1435 mm. 1885 r. – budowa tzw. Kolei Obwodowej, z połączeniem do Kolei Dęblińsko-Dąbrowskiej (1520 mm) Kolej miała służyć wywozowi towarów do Rosji. Połączona była siecią bocznic z zakładami przemysłowymi. 1943 r. – Niemcy budują dużą stację rozrządową Łódż Olechów wraz z systemem linii łączących. Zakończenie kształtowania się Łódzkiego Węzła Kolejowego. Żadna z linii nie powstała z założeniem ruchu pasażerskiego.

3. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Organizacja ruchu pociągów na obszarze Łódzkiego Węzła Kolejowego Pociągi dalekobieżne Wschód (Warszawa) – Zachód zatrzymywały się tylko na peryferyjnym Dworcu Kaliskim (niedogodnym dla obsługi podróżnych z uwagi na jego odległe od centrum położenie) …

4. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Organizacja ruchu pociągów na obszarze Łódzkiego Węzła Kolejowego … lub objeżdżały przez Kolej Obwodową, dodatkowo tracąc czas na zmianę kierunku jazdy na Dworcu Kaliskim.

5. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Organizacja ruchu pociągów na obszarze Łódzkiego Węzła Kolejowego Pociągi dalekobieżne Północ – Południe objeżdżały Łódź po Kolei Obwodowej, tracąc dużo czasu na przejazd przez węzeł łódzki. Żadne pociągi tranzytowe nie mogły zajeżdżać na centralnie położony Dworzec Fabryczny, który faktycznie obsługiwał tylko regionalne połączenia do Warszawy.

6. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Organizacja ruchu pociągów na obszarze Łódzkiego Węzła Kolejowego Kutno Poznań Warszawa Łowicz Warszawa Skierniewice Efektem kłopotliwego przejazdu przez Łódź było trasowanie pociągów dalekobieżnych przez Kutno lub Koluszki, z pominięciem Łodzi Zduńska Wola Częstochowa Katowice

7. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Organizacja ruchu pociągów na obszarze Łódzkiego Węzła Kolejowego Ruch pociągów regionalnych odbywał się po dwóch niezależnych sieciach połączeń. Część zachodnia nie obsługiwała ponadto obszaru centrum miasta. Z tego powodu kolej nie miała tu istotnego znaczenia w ruchu regionalnym, a w dobie rozwoju motoryzacji znaczenie to zostało całkowicie zmarginalizowane. Jest to tym bardziej istotne, że dwa największe (poza Łodzią) miasta regionu – Zgierz i Pabianice – leżą na osi zachodniej, nie połączonej koleją z centrum miasta.

8. Rys historyczny Łódzkiego Węzła Kolejowego Organizacja ruchu pociągów na obszarze Łódzkiego Węzła Kolejowego Efektem kłopotliwego przejazdu przez Łódź było trasowanie pociągów dalekobieżnych przez Kutno lub Koluszki, z pominięciem Łodzi

9. Łódzki Węzeł Kolejowy - planowane i realizowane projekty Kutno (linia 16) Łowicz (linia 15) Linia nr 15 PKP PLK S.A. Etap I Linia nr 16 PKP PLK S.A. Etap II 2007 – 2013 2014 – 2020 Linia nr 16 PKP PLK S.A. Etap I Łódzka Kolej Aglomeracyjna Etap II Tunel Średnicowy Urząd Marszałkowski w Łodzi POIiŚ 7.3-30 Miasto Łódź Etap I Linia nr 15 PKP PLK S.A. Etap II Linia nr 17 PKP PLK S.A. Etap I Koluszki (linia 17) POIiŚ 7.1-24.2 PKP PLK S.A. Etap I POIiŚ 7.3-19 Łódzka Kolej Aglomeracyjna Łódzki Urząd Marszałkowski Etap I Linia nr 14 PKP PLK S.A. Etap II Linia objazdowa nr 25 i 540 PKP PLK S.A. Etap I Sieradz (linia14)

10. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską • Obecny stan prac nad Tunelem Średnicowym • Studium Wykonalności • Realizacja: I kwartał 2010 roku – I kwartał 2012 roku • Wykonawca: konsorcjum - lider hiszpańska firma • SenerIngenieria y Sistemas S.A • Finansowanie wykonania Studium Wykonalności • w równych częściach przez partnerów: • PKP PLK S.A. • Urząd Marszałkowski w Łodzi, • Miasto Łódź,

11. Projektowany Tunel Średnicowy W godzinach szczytu zakłada się przejazd 12 pociągów na godzinę. Dworzec Łódź Fabryczna Dworzec Łódź Kaliska Tunel Średnicowy Planowany przebieg linii KDP Konwencjonalne linie kolejowe 1 2

12. Inwestycja - budowa Tunelu Średnicowego Tunel średnicowy wybudowany zostanie w ramach II Etapu realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

13. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej • Inwestycja - budowa Tunelu Średnicowego • Koszt budowy tunelu średnicowego: ok. 1, 5 mld. zł. • Planowana długość tunelu : ok. 11 km. • Finansowanie inwestycji samorządowej: • do 85 % - środki Unii Europejskiej • do 15 % - środki partnerów: • PKP PLK S.A. • Urząd Marszałkowski w Łodzi, • Miasto Łódź,

14. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej • Tunel średnicowy służyć będzie: • kolei aglomeracyjnej • kolei regionalnej • kolei ponadregionalnej dla połączeń w relacjach: • Kraków/Katowice – Łódź – Bydgoszcz/Poznań – Szczecin; • Warszawa – Łódź – Wrocław.

15. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Układ połączeń Łódzkiego Węzła Kolejowego Bydgoszcz Poznań Warszawa Tunel średnicowy Wrocław Łódzka Kolej Aglomeracyjna Tunel średnicowy Katowice Kraków

16. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej • II etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej • Po wybudowaniu tunelu średnicowego sieć kolei aglomeracyjnej opierać się będzie na : • istniejącej sieci kolejowej oraz na nowej linii średnicowej - od dworca Łódź Widzew do nowego dworca Łódź Fabryczna. – linia kolejowa nr 17, • tunelu średnicowym biegnącym pod śródmieściem Łodzi umożliwiającym: • wjazd linią kolejową nr 14 na dworzec Łódź Kaliska • dojazd linią kolejową nr 15 w kierunku Zgierza.

17. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Stan przewozów po wybudowaniu Tunelu Średnicowego Zgodnie z prognozami udział transportu kolejowego zwiększy się w ogólnym wolumenie przewozów w obsłudze aglomeracji Łódzkiej w stosunku do roku 2009 z 7,5 % do 23 %. W przewozach kolejowych przewidywany udział poszczególnych kategorii jest przewidywany na następującym poziomie: przewozy międzyregionalne i dalekobieżne -17,2 %, przewozy aglomeracyjne i regionalne - 46,8 % Przewozy łącznie, tunelem dla linii konwencjonalnej: - 64% Przewozy tunelem KDP - 36 %, Warszawa / Łódź listopad 2011

18. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Analiza obszarów oddziaływania stacji kolejowych i przystanków Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej PABIANICKA Warszawa / Łódź v 2011

19. Tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską - II Etap realizacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Dziękujemy za uwagę Konferencja Prasowa - Łódź 09 stycznia 2012 r.