Akceptacja przebiegu obwodnicy Olsztyna Raport z badania PBS DGA

1. Akceptacja przebiegu obwodnicy OlsztynaRaport z badaniaPBS DGA

2. Charakterystyka badania Termin badania: 23 – 24 czerwca 2007;Wielkość próby: 648 wywiadów, w podziale:Mieszkańcy Olsztyna: 112 wywiadów przyjęto rozkład proporcjonalny z ilością mieszkańców w dzielnicach Pd – zachodnia część przebiegu w ciągu DK 16: 108 wywiadów w pasie po 500m od osi wariantu trasy ;Pd – wschodnia część przebiegu w ciągu DK 16: 175 wywiadów w pasie po 500m od osi wariantu trasy;Przebieg w DK 51: 253 wywiady w pasie po 500m od osi wariantu trasy;Rozkład przestrzenny próby: odzwierciedla  rozkład  gestości zamieszkania w korytarzach Metoda badania: wywiady bezpośrednieMateriały wspierające wywiady: mapy z planowanymi przebiegami drogi

3. Charakterystyka badania 4 – liczba zrealizowanych wywiadów w danym kwadracie. Pd – zachodnia część przebiegu w ciągu DK 16;

4. Charakterystyka badania Pd – wschodnia część przebiegu w ciągu DK 16;

5. Charakterystyka badania Przebieg w DK 51

6. Charakterystyka badania W dalszej części opracowania przedstawiane są oddzielnie opinie badanych zamieszkujących Olsztyn oraz każdy w wyodrębnionych na mapach korytarzy fragmentów dróg.Respondentom przedstawiono następujący opis drogi: Obwodnica Olsztyna będzie drogą dwujezdniową po dwa pasy ruchu na każdej jezdni i możliwość wjazdu i zjazdu z tej drogi będzie tylko w skrzyżowaniach/węzłach dwu- lub wielopoziomowych oraz wyjątkowo w skrzyżowaniach jednopoziomowych. Odstęp minimalny miedzy skrzyżowaniami/węzłami (w zależności od rodzaju terenu) od 2-5 km . Wykluczona całkowicie będzie możliwość zjazdu z drogi na teren działki lub posesji. W rozwiązaniach przebiegu obwodnicy zakłada się jako zasadę, utrzymanie wszystkich istniejących już poprzecznych dróg, chodników i ścieżek (pieszych, rowerowych, kołowych) tak by możliwie zachować obecne sposoby przemieszczania się mieszkańców i zmniejszyć uciążliwości wynikające budowy nowej drogi w poprzek już istniejących.

7. Wyniki badania

8. Ocena aktualnej sytuacji na drogach wjazdowych i wyjazdowych z Olsztyna Podstawa: wszyscy badani

9. Wiedza o planowanej inwestycji Podstawa: wszyscy badani

10. Kontakt z planami dróg Podstawa: osoby, które słyszały o planie budowy obwodnicy Olsztyna

11. Akceptacja budowy fragmentu DK 16 – wariant z odchyleniem na południe Podstawa: wszyscy badani

12. Akceptacja budowy fragmentu DK 16 – wariant przebiegu bliżej miasta Podstawa: wszyscy badani

13. Akceptacja budowy fragmentu obwodnicy w przebiegu DK 51 Podstawa: wszyscy badani

14. Akceptacja budowy fragmentu obwodnicy w przebiegu DK 16 w wariancie południowym – mieszkańcy obszarów najbliżej każdego z wariantów Podstawa: mieszkańcy wariantowego przebiegu DK 16, mieszkający bliżej danego wariantu niż alternatywnego

15. Akceptacja budowy fragmentu obwodnicy w przebiegu DK 16 w wariancie północnym – mieszkańcy obszarów najbliżej każdego z wariantów Podstawa: mieszkańcy wariantowego przebiegu DK 16, mieszkający bliżej danego wariantu niż alternatywnego

16. Warunki akceptacji przebiegu Podstawa: akceptujący dany wariant przebiegu

17. Warunki akceptacji przebiegu Podstawa: akceptujący warunkowo dany wariant przebiegu

18. Wybór wariantu najmniej uciążliwego dla istniejącej i planowanej zabudowy Podstawa: wszyscy badani

19. Akceptacja odległości przebiegu drogi – w ocenie osób oceniających każdy wariant jako uciążliwy Podstawa: oceniający warianty jako uciążliwe

20. Postrzeganie negatywnego wpływu któregoś z wariantów na środowisko naturalne Podstawa: wszyscy badani

21. Wybór wariantu najmniej negatywnie wpływającego na środowisko naturalne Podstawa: 41% próby, osoby uważające że przynajmniej jeden z wariantów jest szkodliwy dla środowiska naturalnego

22. Zasadność wybudowania wariantu najmniej szkodliwego dla środowiska Podstawa: 31% próby, osoby uważające że przynajmniej jeden z wariantów jest szkodliwy dla środowiska naturalnego i potrafiące wskazać wariant najmniej szkodliwy

23. Akceptacja wybudowania wariantu spełniającego minimalne oczekiwania odległości od zabudowy ale naruszającego elementy środowiskowe Podstawa: wszyscy badani