1 / 18

Demand driven maritime logistics

Demand driven maritime logistics . Information and communication systems in a specific customer trade Rune Birkeland, Director of Chartering and Operations, Wilson Eurocarriers Arent Arntzen, Senior Researcher, MARINTEK. Agenda. Wilson EuroCarriers Concept Business areas

omana
Download Presentation

Demand driven maritime logistics

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Demand driven maritime logistics Information and communication systems in a specific customer trade Rune Birkeland, Director of Chartering and Operations, Wilson Eurocarriers Arent Arntzen, Senior Researcher, MARINTEK

  2. Agenda • Wilson EuroCarriers • Concept • Business areas • Area of operation • Key figures 2002 • Major customers • Long term contracts requires • Trends • Business Case • Scope • Challenges and General Opportunities • Business system requirements • Fleet optimisation - Analytic • Transparency and customer interaction • Demand and supply coordination • Conclusions • A proactive logistics ICT strategy

  3. The Wilson concept Wilson EuroCarriers main focus is to provide our industrial clients with a long term cost efficient, reliable and flexible service.

  4. Wilson EuroCarriersBusiness Areas • Bulk transport on long term requirement contracts • System vessels on long term contracts • Liner services Rhine/Continent - Norway (NRL) • Container line Norway – Continent (ECL) • Selfdischargers

  5. Wilson EuroCarriers Area of operation

  6. Wilson EuroCarriersKey figures 2002 2002 Number of vessels Gross freight income (NOK) Cargo volume (tons) 90 1.154.000’ 13.190’ 8.012’ 5.177’ 4.172 9.442 COAs (tons) Spot market(tons) Voyages Port calls abt.

  7. Wilson EuroCarriers Major Customers

  8. Owners with: Large and flexible fleet Control of large cargo volumes Production cost equal or lower than competitors Long term business planning and financial backing A learning organisation with experienced and highly qualified personnel Capability of continuous improvement Charterers with: Long term view on cost effectiveness Good planning systems Good internal discipline Willingness to share information and new ideas Wilson EuroCarriers Long Term Contracts Requires Give & take to achieve a win – win situation

  9. Wilson EuroCarriers Trends • Industry consolidation / economy of scale • Sales driven production and logistics • Continued focus on just in time logistics => reduced lead time • Hedging against any large deviation • Utilisation of large information systems => less admin effort • E-commerce – transparency and standardisation • Environmental performance monitoring

  10. MOP (Potash) and Fertilizer flows Fertilizer customers Other MOP customers • Today: Raw materials from port to port – CoA? FOB? (green arrows) • Future: Wilson internal notices based on level in Porsgrunn & Glomfjord storages and production forecast? (within green dotted frame) European hub/Storage Porsgrunn Klaipeda Mine Glomfjord Other Raw materials

  11. Fokusområder • Informasjonsbehov • Ressursutnyttelse • Transparens og kjedestyring

  12. Global kontra lokal optimering • Global optimering fører til større gevinstpotensial • Men kan være mer komplekst å håndtere • Moderne IT kan bidra til at global optimering er gjennomførbart i større grad enn tidligere. Vi trenger et kart for å vise riktig retning. • Teori er viktig, men erfaring og praksis vil avgjøre • Teknologi har alltid organisatoriske og andre implikasjoner

  13. Informasjonsbehov ”Slitajsekrigføring” • Spesialisering og ”tette skott” • Ordrer/kontroll • Lite gjensidig informasjonsutveksling • Suboptimalisering, effektivitet lokalt ved å gjøre de spesielle tingene rett • Sentralisert beslutningsfatning hos hver aktør uten felles globalt situasjonsbilde • Mye ressurser brukes på planlegging og kontroll • Lav fleksibilitet (må holde seg til ”planen”) Misforhold mellom behov og styringsmodell for global optimering!

  14. Ressursutnyttelse ”Manøverkrigføring” • Sentralisert taktisk beslutningsfatning • Desentralisert operasjonell beslutningsfatning • Mer gjensidig informasjonsutveksling • Mer gjensidig innsyn og forståelse • Forhandling snarere enn ordrer • Felles situasjonsforståelse • Utnytte muligheter som dukker opp pga integrasjon • Flytte tyngdepunkt • Oppnå effekt ved å gjøre de rette tingene

  15. Transparens og kjedestyring ”Nettverksbasert krigføring” • Hurtig bytte av beslutningsmodus : fra sentralisert til desentralisert • Også aktørene er ”demand” driven • Felles situasjonsforståelse • Omfattende situasjonsoversikt • Utnytte muligheter • Flytte tyngdepunkt • Oppnå effekt ved å gjøre de rette tingen riktigere samtidig som de riktige tingene gjøres • Organisasjonsmodell • Alle på den samme IT infrastrukturen

  16. To typer IT • Transaksjonsorientert • Innsamling, filtrering og prosessering av rådata (produksjon, lager skipning osv) • Konkurransekraft oppnås ikke ved transaksjonsorientert IT alene • Det er allerede mer enn nok transaksjonsorienterte data • Hva impliserer alle disse dataene om hvordan man bør planlegge? • Analytisk IT • Evaluerer beslutningsproblemer i forsyningskjeden ved hjelp av normative modeller (produksjonsplanlegging, flåtestyring -> simulering, optimering) • Problemene har ligget i tilgang på data, computerkraft til å løse modeller, kompetanse for å bygge modeller.

  17. Ikke bare IT…. • IT begynner å bli ”modent”. Moderne prinsipper for kjedestyring og optimering kan støttes rent teknologisk. • Arkitektur • Nettverk • Standarder • Verktøy for analyse og planlegging – tilgang, integrasjon, nivå • Nye relasjoner, grensesnitt og forretningsmekanismer • Nytt tankegods for styring – fra forsvar av posisjon til manøvrering og og utnyttelse av fordeler ved integrert styring og optimering

  18. Konklusjon

More Related